BOB半岛近年来，我国由于建筑质量问题导致的工程事故频发，为人们的日常生产生活和国民经济造成了巨大损失，甚至危害人民的人身安全，对建筑行业造成了巨大不良影响。工民建工程是我国建设工程的重要组成部分，对工程施工进行有效的质量管理，细化施工环节，对施工全工程进行严格的质量控制，能够提高工程施工的规范性和系统性，确保工程在使用过程中的安全稳定。此外，工民建工程施工的质量管理，提高了施工效率，不会由于施工中出现的问题而拖延工期，有利于减少工程施工成本;工程质量得到保障，不易出现质量问题或事故，减少了后续的维护的保养工作，有利于工民建工程的经济效益。工程施工质量良好，对人民财产和生命安全提供可靠保证，有利于提高工民建工程的社会效益，有效促进建筑行业的长远发展。

　　2．1做好工民建工程施工的准备工作首先，要做好工民建工程施工相关人员的组织工作，包括施工人员、项目经理、施工技术人员、施工材料检查人员和保管人员、监督人员等，根据工程规模和复杂程度，科学合理配置管理人员。项目经理作为工民建工程的负责人，要明确施工相关人员数量，对工程施工涉及的所有人员进行妥善地分配和编制;其次，要做好施工所需材料和设备的准备工作。施工材料的性能和质量对工程质量产生直接影响，加强工程施工质量管理必须保证材料质量。因此，要严格管理材料采购，加强进行材料的验收和复检，只有检验合格的材料方可进场，并妥善保管，对质量不合格或破损材料进行调换;针对施工中所需的机械设备，要对其性能和运行状况进行操作试验，一旦发现问题及时进行调试维修;再次，要做好施工现场的准备工作。要求管理人员实地勘察，充分掌握工地的环境情况和周边建筑状况，明确办公、生活区域，确定道路，合理安排材料堆放位置，落实施工用电用水问题等;最好，要做好施工技术准备工作。施工单位需要完全熟悉掌握设计图纸，由施工单位、建筑单位和设计单位对图纸进行三方会审，在施工前解决图纸问题;工程技术人员对施工人员做好技术交底工作，确保施工流程和环节的规范。

　　2．2加强对施工过程和施工现场的管理首先，针对工民建工程施工全过程，加强事前、事中和事后的质量管理和控制。管理人员要重视对施工工序的质量管理。管理施工工序要对施工相关数据进行统计和分析，判断整个施工过程的质量是否正常稳定，监督施工工艺和技术的实施是否到位，施工流程施工规范，建筑误差是否在可控范围内，促使施工人员严格遵循施工流程，综合考虑施工环境和条件，把握施工进度，对整个施工过程进行跟踪动态管理;其次，重点管理施工关键环节，例如混凝土施工、结构施工等，保证施工过程的安全和效率;再次，严格按照施工要求进行工程验收，包括中间环节验收和竣工验收，施工单位需要分别进行自检和专项检查，对于隐藏工程，需要做好检查记录，消除一切质量隐患;最后，施工单位管理人员需要加强施工现场的监督和控制，创造良好的施工环境，确保施工材料堆放有序、安全设施完善、道路通畅，及时传输和共享施工相关信息，坚持以人为本的管理原则，加强对施工人员的指导和教育，确保工程施工的顺利进行。

　　2．3建立完善的施工质量管理体系一方面，要制定明确的施工质量管理计划和方案，这是进行质量管理的前提。管理人员建立完善的质量管理体系，需要基于工程具体情况，把握关键控制点，确定质量监督和检验计划，签订质量责任状。另一方面，要健全施工质量管理制度，包括安全管理制度、工作责任制度、激励制度和完善的奖惩机制等，如果发生质量问题，相关施工人员和负责人需要承担起相应责任，利用强制性手段确保施工质量。

　　人为因素是影响施工质量的重要原因之一，对工程质量具有决定性影响。一方面，要对施工管理人员进行岗前培训和教育，树立强烈的安全意识，提高管理水平，使他们具备良好的职业素质、心理素质和职业道德，加强培训后的考核，利用有效的激励措施激发管理人员的责任感和主观能动性;另一方面，加强对施工人员的专业技能培训，关键施工技术人员必须持证上岗，提高施工人员的实践能力和解决问题能力。

　　在很多的高速公路项目的招标中，中标者中又很多承包商是专门负责铁路施工的，他们对高速公路施工的次数很少，缺乏经验，有的甚至从来没有干过，这都导致了高速公路的施工质量比较差。其主要表现为以下两个方面:一是该承包商没有专门用于高速公路施工的设备;二是该承包商没有具有专业知识的管理人员，没有经验的人员来管理施工，其质量当然得不到保障。还有的承包商在施工前的准备工作做的不到位，人员、物资、技术都没有准备好，在施工的过程当中，随意地调整施工的进程，人员组织方式，使得施工的管理是处在一个混乱的状态，使施工的质量没有保证。

　　在工程开工以前，设计者会对施工的周期进行严密的计算。其周期的安排一定是具有科学性的。对施工周期的安排，设计者通常采用的是网络计算的方法，根据工程的客观情况，合理地分配施工的资源，做到时间和空间上能够协调起来，从整体上来安排整个工程的施工周期。如果施工人员根据自己的情况，随意地调整施工的进度，将工期提前，这样就会使质量得不到保证，很容易就出现了质量问题。

　　施工中，除了施工人员的技术水平会对施工质量产生影响以外，设备和材料的选择，也会对工程的质量造成影响。一个工程质量得到保障的前提就是材料要符合质量标准。现在在很多的施工当中，材料都是由承包商自己购买的，其不采用统购统配的方法。这就导致了承包商选择材料仅局限于当地的市场，范围被大大缩小了。此外，公路建设离不开机械。现在不需要大量的施工人员，而是仅凭几台机械和少数施工者，就可以完成整个工程。因此，施工机械的质量也必须要保障。

　　因为每个工程的所在地、自身的性质不一样，因此对工程的管理和资金的发放的管理模式也不一样。各个项目的管理方式、管理水平都不一样，有好有坏。有的项目是国家重点项目，或者是省级的项目，因此备受关注，对其管理和贷款的发放也更加规范化。而有的项目是一些比较小型的地方项目，对其管理就缺乏规范。

　　(1)在开展一项工程之前，一定要进行周密的计划，组织学习设计图纸，对图纸中有争议的部分进行讨论，对工程的整体规模、每阶段的任务、施工工艺都要掌握;

　　(2)在施工开始前，一定要合理地分配人员。在公路路面施工过程中，每一个施工环节都是环环相扣的，所以在施工前，最重要的一点就是做好施工人员的配置。选用具有专业技术，并且水平较高，有责任心的人员来进行施工，来保证施工的质量。在对施工材料进行准备时，要保证施工材料的质量;

　　(3)工程开始前，一定要对机械进行挑选和配置。选好合理的机械组合的方式，做好各项机械的调试和安装工作，以保证机械可以正常的工作。

　　(1)在工程开始之前，根据有关文件的规定，来对水泥碎石、沥青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具体的计划，明确每个施工阶段应当干什么，每个施工步骤出现的误差应当在什么范围之内，检测的方案一定要系统、全面，对工程采取不定期地检查;

　　(2)在工程进行的时候，要制定一套完备的奖惩措施以及检测的办法。对于表现好的人员，应当进行奖励和表扬，使他们的工作热情更好;对于工作出现了错误的人员，应当根据错误的大小，采取相应的惩罚措施，做到赏罚分明;

　　(3)对原材料、机械地挑选和购买重视。在购买原材料的时候，尽可能地做到货比三家。不要一味地追求低价，而忽略了材料的质量。选择供货商的时候，要查看其是否具有经营资格证，产品是否具有合格证，确保各项手续都齐全的情况下，再购买。在机械设备方面，要有专业的资金用作对设备的日常维护，如果工程量好大，需要专门设立一个保养机械的队伍，根据机械的损耗程度，对其进行维修，必要的时候要从新添置;

　　(4)对施工的每一个阶段都要增加监管的力度，要有一套完整的检测流程。在检测过程中，一旦发现了问题，就要及时地解决。不能因为赶工期，而忽视了出现的问题。

　　(1)用来运输沥青混合料的车辆一定是大吨位的，这样选择的目的是为了保证沥青混合料的温度以及摊铺机作业可以达到设计的标准。但是，选用的车辆一

　　定不能出现超载、紧急刹车或者急转弯等情况，这样会对透层和封层带来损害;对于车辆能够承载的吨位也有规定，要尽量大于摊铺机的摊铺能力，在施工的现场，尽可能安排5量以上的车辆来卸载材料，这样可以保证摊铺机不间断地工作。运输车应当及时地清理，保证其底部以及两侧的干燥洁净。

　　(2)在运输的过程中，一定要重视对材料的保护。运输途中经常会遇到一些大风、大雨、暴雪的天气，这些天气都不利于材料的保存。所以，一旦遇到这些天气，一定要及时将材料覆盖严密，目的是使材料受到外界因素影响变小，温度不会出现骤降。在车辆到达了施工现场以后，一定要等到作业的时候，才可以揭开保温布。

　　(1)在装药前，必须提前对钻孔内的泥浆以及钻孔遗留下来的石粉进行全面清理，保障钻孔内部是完全干净的，同时还需要对暴孔四周一定距离的面积进行打扫，防止爆破的药受到潮湿影响，也可以在钻孔的底部方上一些油纸，如果是选择的散装炸药，在装药的过程中可以实行分次装，没装完一次以后，用竹棍等进行压实。如果采用的是药卷，就可以直接将药卷一个一个有序的放入钻孔当中，在放置完成以后，可以轻轻的压紧，将引线正确的安装在合理的位置。

　　(2)在装药结束后，必须对钻孔剩下的空隙进行堵塞，堵塞物一般不做特殊的限制，可以是松土，也可以使细小的石粉等均可。对堵塞的长度有一定的要求，要求不能小于一个最小抵抗线，通常在孔深的三成左右即可。

　　(3)在装药过程中。与装药无关的闲杂人员一律严格禁止进入爆破区域内，同时在爆破四周一定距离内设立好警戒线，树立好相关的警戒标志。在装药的过程中，必须严格静止使用铁器等对炸药进行敲打，装药人员一律严格静止抽烟，同时不能用装药工具等对雷管进行敲打。在上台阶爆破过程中，正对的下一个台阶不能有别的作业。

　　(4)根据相关的文献和实践经验，如果填赛长度过长，在爆破结束后，通常对孔口的影响效果不佳，爆后也会产生许多大块的石头，相反，如果填塞长度适中，爆破后的各石头的体积的较为适中，噪音较小、也便于后续的施工操作。所以，正常情况下，孔口的填塞长度和抵抗线之间应在一定的数值之内。

　　(1)严格执行“安全第一”的生产要求，努力构建相关的安全生产要求标准和执行标准。

　　(3)严格遵守《爆破安全规定》要求的爆破材料的领用以及退换制度，在需要零用时，零用的量要与实际需要的量相符合，一旦发现有差错，必须及时上报并做好相应的等级，不能有任何一点的失误，对于在爆破结束后，余剩的材料应当如实的交给爆破材料管理部门，一律不得私自留存。

　　(4)在装药的过程中，无关闲杂人员严格进入作业区，设立好警戒线和警戒标志。装药时严格吸烟和用铁器敲打。

　　(5)有雷雨以及大雾和夜晚严格静止进行爆破作业，在装药的过程总，遇到雷雨天气时，应当立即停止装药作业，相关的人员立马撤离到安全区域内，等雷雨结束后方可继续作业。

　　(6)在爆破前三十分之，应当组织无关的人员撤离，对机器设备进行必要的封存，在爆破前十分钟，必须对四周的所有道路进行封锁，严格静止一切行人和车辆经过，在爆破信号发出以后，爆破人员应当立马进入爆破安全棚中，在确认安全以后，便可以引爆信号。

　　(7)在本次爆破中，由于爆破北面有少量的居民，必须严格控制要爆破碎石的飞扬距离和方向，对相关的物体采取好防护。为了将飞石的量和方向控制在一定范围之内，本次采用了松土爆破，采用从上到下的分层作业，尽量多布孔，少装药，减少爆破带来的飞石和震动。严格检车爆破的钻孔位置和装药前的安全工作;保障堵塞质量，直塞的长度不能过长也不能过短，同时堵塞物中不能含有石头;为了能有效的控制飞石的作用，采用了毫秒引爆方式;在居民居住区设立安全庇护措施，保障个别滚石不影响居民的生活。

　　(1)在装药前，必须提前对钻孔内的泥浆以及钻孔遗留下来的石粉进行全面清理，保障钻孔内部是完全干净的，同时还需要对暴孔四周一定距离的面积进行打扫，防止爆破的药受到潮湿影响，也可以在钻孔的底部方上一些油纸，如果是选择的散装炸药，在装药的过程中可以实行分次装，没装完一次以后，用竹棍等进行压实。如果采用的是药卷，就可以直接将药卷一个一个有序的放入钻孔当中，在放置完成以后，可以轻轻的压紧，将引线正确的安装在合理的位置。

　　(2)在装药结束后，必须对钻孔剩下的空隙进行堵塞，堵塞物一般不做特殊的限制，可以是松土，也可以使细小的石粉等均可。对堵塞的长度有一定的要求，要求不能小于一个最小抵抗线，通常在孔深的三成左右即可。

　　(3)在装药过程中。与装药无关的闲杂人员一律严格禁止进入爆破区域内，同时在爆破四周一定距离内设立好警戒线，树立好相关的警戒标志。在装药的过程中，必须严格静止使用铁器等对炸药进行敲打，装药人员一律严格静止抽烟，同时不能用装药工具等对雷管进行敲打。在上台阶爆破过程中，正对的下一个台阶不能有别的作业。

　　(4)根据相关的文献和实践经验，如果填赛长度过长，在爆破结束后，通常对孔口的影响效果不佳，爆后也会产生许多大块的石头，相反，如果填塞长度适中，爆破后的各石头的体积的较为适中，噪音较小、也便于后续的施工操作。所以，正常情况下，孔口的填塞长度和抵抗线之间应在一定的数值之内。

　　(1)严格执行“安全第一”的生产要求，努力构建相关的安全生产要求标准和执行标准。

　　(3)严格遵守《爆破安全规定》要求的爆破材料的领用以及退换制度，在需要零用时，零用的量要与实际需要的量相符合，一旦发现有差错，必须及时上报并做好相应的等级，不能有任何一点的失误，对于在爆破结束后，余剩的材料应当如实的交给爆破材料管理部门，一律不得私自留存。

　　(4)在装药的过程中，无关闲杂人员严格进入作业区，设立好警戒线和警戒标志。装药时严格吸烟和用铁器敲打。

　　(5)有雷雨以及大雾和夜晚严格静止进行爆破作业，在装药的过程总BOB半岛，遇到雷雨天气时，应当立即停止装药作业，相关的人员立马撤离到安全区域内，等雷雨结束后方可继续作业。

　　(6)在爆破前三十分之，应当组织无关的人员撤离，对机器设备进行必要的封存，在爆破前十分钟，必须对四周的所有道路进行封锁，严格静止一切行人和车辆经过，在爆破信号发出以后，爆破人员应当立马进入爆破安全棚中，在确认安全以后，便可以引爆信号。

　　(7)在本次爆破中，由于爆破北面有少量的居民，必须严格控制要爆破碎石的飞扬距离和方向，对相关的物体采取好防护。为了将飞石的量和方向控制在一定范围之内，本次采用了松土爆破，采用从上到下的分层作业，尽量多布孔，少装药，减少爆破带来的飞石和震动。严格检车爆破的钻孔位置和装药前的安全工作;保障堵塞质量，直塞的长度不能过长也不能过短，同时堵塞物中不能含有石头;为了能有效的控制飞石的作用，采用了毫秒引爆方式;在居民居住区设立安全庇护措施，保障个别滚石不影响居民的生活。

　　公路工程的建设力度在近几年的随着社会现代化建设的速度的加快而逐渐加大。一方面公路工程的建设完善了现在的公路网，另一方面，大力度的公路工程建设也逐渐显露出施工过程中质量管理的问题。笔者提出现在公路工程施工中质量管理问题，并且提出相应的解决办法，希望有一定的借鉴意义。

　　在实施公路工程建设过程中，要十分注意质量管理问题。一旦公路工程中的质量管理出现问题，就会减少公路的使用年限，甚至严重的还要引发严重的交通事故，威胁到见过该公路的司机和乘客的人身安全。因此，在进行公路工程建设施工过程中要尽可能加大对质量管理方面的监控，减少产生质量问题风险，保证过路的乘客与司机的安全。

　　现阶段大部分公路工程的施工过程中都是采用的粗放式的质量管理制度，粗放式的质量管理制度更适合于自觉性很强的公路工程建设团队。相对来说，大部分的公路工程建设队伍都需要进行密集式的质量管理制度。但是由于我国的公路工程质量管理制度和模式都不是很完善，就不能够有效地达到密集式的质量监管。质量监管不到位，就直接导致在公路工程建设过程中所测出的数据误差大，这不但会延长是施工，还会加大公路使用的风险。

　　从公路工程施工质量管理体系的构建不到位方面来说主要可以从三点进行深入探讨。首先，从施工质量监管的整个体系来说，是不够完善的，没有系统完善的监管体系自然不能调动员工的工作积极性BOB半岛。然后，就施工质量监管的人员组成部分来看，笔者发现大部分人员对自己岗位的责任意识的认识不够，缺乏一定的责任承担。最后，从公路工程的技术来看，整个公路工程缺乏相应的技术规范做标准，同时在施工条件方面，缺乏相应的进出设施条件的支持。

　　公路施工作为一个大型的工程项目，对工程的稳定性要求较高。但是现阶段的公路工程施工质量监管中，由于公路工程施工的设计变更多，造成整个工程的稳定向下降，公路工程施工的变更多主要是由于公路工程的建设范围广、跨越地区多、地区条件不一造成的。在具体的施工过程中，虽然会根据到实际情况对一些地方进行细微的调整，但是不可能照顾到每个具体部门的需求，这就会直接对整个工程产生不利的影响。

　　现阶段我国的公路工程施工建设过程中，公路工程人员的综合素质低已经成为一大问题。具体表现为以下两方面：第一，我国大部分的公路工程人员的组成是是农民工，而这些农民工由于自身因素的制约，缺乏专业的知识技能培训，在技术要求这一关就不能达标，更不要说对整个工程的质量要求了；第二，现阶段的公路施工不仅仅是在平路上进行，同时还要高山建设等，但是由于技术人员不专业，缺乏安全意识，在进行高空作业时就加大对人身安全的威胁，在一定程度上会影响整个工程的质量。

　　因为在进行公路工程的实践时，会出现各种各样的突发状况，所以往往工作人员应该做好各种应对方案。尤其在施工质量监管这一方面就更应该加大检查力度，但是现实的状况却大大相反，由于施工人员的组成部分原因，许多质量监管的工作人员监管意识薄弱，监管方式落后，就难以发挥质量监管的作用，降低监管效率。

　　构建系统化的公路工程施工质量管理体系主要可以从两方面进行，首先对于施工质量监管的的领导班子来说，要通过相应的工作责任制明确领导班子的作用，充分发挥它们在整个公路工程施工监管体制的引导与核心作用，同时还要对质量监管的标准、模式等作出详细的制度规范；最后，针对施工人员来说，要通过具体制度的完善明确他们的责任，向这些工作人员传授在建设过程中的难点和重点。

　　公路工程人员作为整个工程实施的个体，要想增加对施工质量的监管，一定要提升公路施工人员的综合素质。在笔者看来，要提高公路工程工作人员的综合素质只要可以从以下两方面进行：第一，可以对现在已有的工作人员进行专业的技术培训以及安全知识教育，提高工作人员的责任意识和风险意识，减小工作过程中发生意外的可能性；第二，在对工作人员进行招聘时，可以提高应聘标准，招收更多的专业型人才，提高整体水平，曾庆整个工程工作人员的综合素质。

　　减少不必要的工程设计，这主要可以从来两方面进行，首先在进行工程设计之初，应该请专业的人员在进行实地考核的基础上，设计出详细的工程计划；然后再进行公里工程建设的过程中，要根据工程的实际情况，适当灵活调整一定的计划，这样才能更加有效地进行建设，提高工程质量。

　　公路工程建设施工的质量要求在一定程度上就等同于对施工材料质量的要求。因此，要想降低施工过程出现问题的可能性，就应该加大对工程材料的选择监督。这主要可以从三个环节进行，首先是在对工程材料的初选上，要严格按照材料选择的合格标准进行宣泄，工作人员还要细心对材料的各个方面进行考察；第二，在施工之前还要对材料进行二次选择，保证材料更加可靠；第三，在利用材料时也应该让工作人员进行再一次的检查，以此减少从材料上产生的消极影响的可能性。

　　总的来说，虽然现在公路工程发展的情景很好，但是发展过程中仍然存在一些质量方面的问题需要解决。要想有效解决这些问题，就应该找准产生问题的原因，有针对性的解决问题，从而发挥公路工程的积极意义。

　　［1］牛冬萍．浅析公路工程施工质量管理问题及对策［J］．建筑工程技术与设计，2015(13):772～772．

　　［2］宋玉娟．试论公路工程施工质量管理［J］．黑龙江交通科技，2014(4):156～156．

　　［3］乌志新．公路工程施工质量管理问题及对策研究［J］．中外企业家，2013(20):79～80.

　　［4］李海程．公路工程施工质量管理存在的问题及对策分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015(29):1938～1938．

　　社会经济的蓬勃发展在一定程度上对我国建筑行业的日益进步起到了很大的推动作用，而路桥工程作为建筑行业重要的组成部分，近年来也始终跟伴随着时展的步伐，在建设项目和建设难度上都有着进一步的提高。在路桥项目建设中突出的问题主要体现在施工工序繁多、项目投资成本高、建设质量要求高等方面，为了克服这些难题，就迫切需要正确采取现场的施工管理，从而对整个工程的质量、工期有所把握，为项目的顺利进行提供保障。针对路桥工程中施工质量管理以及现场施工管理存在的大量问题，文章以路桥工程现场施工为出发点，透彻分析路桥工程施工现场管理存在的难点，并提出了相对应的解决对策，希望为我国的路桥工程的发展贡献力量。

　　作为国家的基础设施建设项目，路桥工程在一定程度上对我国交通运输行业有着莫大影响，社会经济的进步加速了人们对于物品的需求程度，人们的消费水平与日俱增，这也变相的促进了交通行业的蓬勃发展，继而也就对路桥的建设产生更大的需求。路桥工程是一项建设周期和使用周期都较长的项目，施工现场的管理工作十分复杂，涉及方方面面，管理人员必须具备良好的统筹能力，充分重视路桥工程现场施工管理工作的开展，结合施工地域、施工难度、地质条件等关键因素，有针对性地采取应对策略，有效落实路桥工程现场施工管理工作，为路桥工程整体施工建设的质量提供保证。

　　同其他建设项目不同，它具有投资金额大、建设周期长、地域跨越远、施工环境恶劣、施工难度大等特点，因而施工过程中的管理就显得尤为重要，必须把握好质量关，做到全面、细致的管理。一方面管理人员需要充分熟悉路桥工程现场管理工作，具备多年的实际管理经验，做到有的放矢，切实保障路桥工程现场施工管理的时效性。另一方面相关机构也应当配合施工现场管理适当加大宣传力度，完善管理措施，以确保路桥工程现场施工管理顺利进行。此外，从施工企业的角度出发，路桥施工企业为了提升工程的整体施工质量，达到规范要求，也会加强现场的施工管理工作的力度，出台一系列对应的管理规范，实现文明施工，将质量、安全、进度、成本等作为验收考核的重点内容，为路桥工程的持续发展提供保障。

　　施工安全始终在建设要求中被摆在首要位置，路桥作业的安全隐患十分突出，鉴于路桥施工的人员流动性比较大，高空作业等危险的作业形式也十分常见，因而必须采用一些有适当经验的人员来参与现场的桥梁建设工作，尤其在桥梁施工时的高空坠物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人员更应当心存警惕，切实采取行动，消除安全隐患，从根源上防止安全事故的发生。

　　路桥工程无论在持续的建设周期还是在资金的投入方面，都需要较大的投入，这主要取决于在实际的施工现场中对机械、人员、材料等方面的巨大开销，在降低施工造价的同时，还要保障路桥工程的施工质量，切不可盲目的降低造价，而忽视了质量问题，只有这样才能正确处理好路桥工程的现场施工管理工作，有效提升路桥企业的经济效益，增加企业的行业竞争力。

　　材料的质量是决定道路和桥梁建设的基础，如果在质量方面出现问题，则可能为日后的使用埋下安全隐患，造成难以估计的损失，在路桥工程的施工现场管理中，经常会出现因为材料不合格而引起停工等情况发生，不仅会严重的影响整体的施工进度，致使路桥工程的施工质量不符合施工的设计标准，造成不必要的经济损失；同时还可能引发难以估量的重大安全事故。随着建筑材料的不断更替，新型的替代材料逐渐步入建设方的视线，但是一些不法商贩也接踵而至，一些伪造、劣质、未达到国家使用标准的施工材料也混入材料市场，质量检测人员稍有懈怠，就会促使不良的材料进入施工现场，为不合格材料进入施工现场创造了机会。

　　近年来优质施工技术的引进为路桥工程的施工提供了较大的便利，但是由于缺乏对技术本身的了解，我们在技术在全程控制方面还有待提高，例如在张拉力确定方面，大多数基层工人并没有得到专业的培训，出现频繁读错表导致级油压计量出现偏差的情况，从而影响了张拉力的数值。因此一些尚未日成熟的核心操作要领和相关核心技术迫切需求路桥建设工作者们去探索。

　　为了进度落实，在实际的现场施工程序中，很多环节都会在管理人员的组织下同步进行，这样的做法虽然在很大程度上提升了整体的建设速度，但是与此同时也形成了诸多隐患，伴随工期的严峻，建设幅度的加快，许多缺乏高素质的现场施工人员也进入到工地中，甚至有些企业为了节省用人资金将一些缺乏相关经验或者技术尚未达标的人员安排到重要环节，这些人员缺乏相关的专业知识，经常会忽视施工设计图纸的内容，致使施工质量受到影响。

　　施工材料的质量直接影响路桥工程的建设质量，施工企业必须重视材料的选择，严格把控质量标准，熟悉国家的检测规范，严格把控采购流程，派遣熟悉市场的人员，遵循多方考察的理念，选择质量最优的材料，严格把控管理制度，按照有关规定建立完善的施工现场进程程序，确保不遗漏任何一道检验程序，在初期就避免劣质材料流入现场的可能性；加强对施工人员责任意识的培养，明确物资的重要性；定期核实现场材料和其他物资的数量，加大施工现场的库房物资看管，安排专人登记进场材料以及使用情况。

　　安全除了对现场工作人员有所要求之外，还需要有关单位和相关部门的密切配合，在路桥工程的建设过程中，不能够仅仅做到搪塞上级检查而制定安全防护计划，而是要时刻将安全守则铭记在心，无论是建设单位、施工单位还是监理单位，都有责任、有义务起到监管作用，达到降低工程施工安全事故发生可能性的最终目的。重视工程施工流程的设计安排，制定一系列科学的安全事故预防方案，同时减少因安全事故导致的赔偿费用和损失。

　　提高现场施工人员的素质能够在多方面缓解路桥建设过程中的问题，例如在安全事故的发生方面，经历过培训和实际操作锻炼的人员，能够明确安全规范的操作要领以及重要性，会主动的按照操作要领去施工。因此提高相关人员的综合素质，尤其是技术要领方面的学习是非常有必要的，企业应当严格执行上岗考核制度以及安全技能方面的培训，更多的引进国外一些先进的施工技术和机械，建立完善的施工执行标准，明确岗位责任制，在发现问题时，尽快采取有效措施解决施工问题、消除安全隐患。

　　随着时代的发展，路桥建设将会创造更多的奇迹，未来几年，随着人们购买欲望的加大，对物资需求的扩大，国民对于路桥建设所提供出的便利将更为推崇，我国将会迎来路桥建设的又一个热潮，在实际的操作过程中，路桥工程现场施工管理难点必将会被逐渐攻克，实现在质量、安全、技术等方面巨大进步。

　　[1]王新刚，高洪生.闻宝联计算大体积混凝土温度场的关键技术中国港湾建设，2009（1）：41-44.

　　[2]王军礼，向明航，张炯.大体积混凝土水管冷却参数数值分析[J].交通科技与经济，2012，14（3）：17-20.

　　路桥施工是一项非常复杂的工程，通常这种工程施工时间都很长，这对控制施工质量提出了很高的要求。本文针对我国当前路桥工程施工中的几种常见施工技术进行了分析，指出了在施工中普遍存在的问题，并针对问题提出了解决措施，旨在提升路桥工程施工质量。

　　随着我国改革开放的全面实施，我国经济进入了一个快速发展时期，社会各领域也得到了很好的发展环境，交通领域的快速发展为经济发展提供了交通基础，在提升道路通行质量的同时为资源运输提供了有效支持。我国地貌复杂，在建设道路施工过程中涉及到很多路桥的建设，控制路桥工程施工质量是非常重要的环节，在施工中经常会出现很多问题影响控制力度，为了确保路桥施工工程质量，工作人员必须在工作中找到造成这些问题的因素，并且针对这些因素迅速使用有效措施加以解决。只有确保控制过程中不存在问题才能够更好的确保工程质量符合建设标准，为人们的使用提供安全保障，进一步为我国社会和经济建设作出贡献。

　　路桥施工中涉及到的施工技术有很多，这些技术在使用过程中也会出现很多种问题，比较普遍的有混凝土施工技术问题，问题主要是施工该项技术之后路桥会出现断裂或者渗透现象;还有路桥表面平整度的问题，致使路桥在使用后期经常出现下沉不均匀的情况，出现这种情况主要是因为在施工过程中没有做好填充环节，通常都是由设备和技术造成的;锈蚀问题，路桥结构当中的钢筋会因为锈蚀而遭到破坏，缩短路桥的使用寿命。这种问题主要是因为钢筋周边的混凝土密实度不足，对钢筋的裹护效果较低，如果保护层出现破损，钢筋将会直接暴露在空气当中，出现锈蚀现象。因此，针对这些路桥施工中常见的几种问题，作为施工技术人员必须积极做好应对措施，对出现的问题及时采取措施解决，确保路桥的使用质量、使用寿命。

　　当前我国绝大多数路桥在建设过程中使用的材料都是钢筋混凝土，这种材料的价格、性能、施工技术等方面都十分优越，适合在我国大范围使用，但是随着近些年一系列的路桥发生坍塌等事故，人们对这种施工技术的质量越来越关注，为了提升该项技术的施工质量，很多专家学者都在从事此方面的研究工作。施工中混凝土常见的问题有渗透和裂缝等，造成混凝土产生裂缝的因素有很多，这种现象不仅对路桥使用的舒适度产生了很大的影响，如果变形严重则很容易导致安全事故的发生。裂缝是因为在施工之前没有详细核查混凝土的质量，造成不符合标准的混凝土应用在施工当中，这种不标准混凝土的产生主要是因为工作人员为了提升混凝土的性能会加入一些配合材料，这些配合材料的比例没有严格控制，致使质量不过关。或者是在使用过程中，没有按照工作规范要求进行施工，按照自己的主观经验进行判断，致使施工中混凝土密实度不足，发生裂缝情况。

　　因为混凝土是路桥建造的主要材料，因此对混凝土的使用进行严格控制是十分必要的，但是在控制中却十分困难，想要确保施工质量符合技术标准，就必须从施工使用材料环节上进行源头管控，在施工材料使用之前，必须对材料的质量进行严格把关，不仅要详细核对材料的有关验收报告和证书，还要对进入场地的材料进行检验，确保材料各方面性能符合施工质量标准，在存放材料的时候，要选择干燥的仓库进行储存，加强防潮措施。在配比混凝土过程中，工作人员要详细掌握工程需要标准，科学配合各种材料的比例，确保材料质量满足施工要求。在使用混凝土过程中，桩基混凝土施工工艺的质量十分关键，工作人员必须对混凝土的护壁进行严格控制，确保护壁超过地面0.5米以上，确保护壁防水措施到位。在浇筑混凝土之前，一定要确保被浇筑区域不存在杂质，并且要查看混凝土的稀释程度符合工程要求标准，所有工序准确妥善之后才可以开展浇筑环节。在浇筑过程中必须按照规范要求进行操作，确保一次性浇筑完成，不允许出现间断，尤其是施工重要点位要现场监督浇筑，确保不发生遗漏和漫灌情况。浇筑完成之后要组织专门人员开展养护工作，确保路桥养护时间满足规范要求，监督工作人员定期进行浇水，确保湿润度，防止混凝土出现渗透和裂缝的现象。

　　路桥施工中填筑环节不满足规范要求是造成路面不平整的主要因素，直接关系到路桥使用的舒适度和后期的使用寿命。但是当前很多路桥过渡阶段在施工中存在很多普遍问题，这问题将会导致路面出现松动、断裂和不平整等现象，这些现象都是因为路基强度不合格导致的，在此施工环节中BOB半岛，必须确保路基填筑工作符合质量标准才能够开展下步工序的施工，才能够确保路桥承载能力，为路桥表面稳定性提供有力保障。出现上述现象的主要因素是因为施工过程中对路面和桥面之间的衔接位置没有做好处理工作，在施工的时候，工作人员在下面铺设排水管道的时候，没有做好回填压实工作，主要是因为施工管理不严导致的。

　　这些问题的质量控制工作需要专门的监管部门进行管理，在填筑的时候，工作人员必须使用正确的填筑方法和方式。首先要确保桥面与搭板厚度和结构完全一样，避免出现沉降的隐患，进而减少发生脱漏和断裂现象。使用的搭板普遍的厚度控制在两米以下，最好不可以超过两米。在选择填筑材料过程中，要确保填筑材料符合工程要求。在选择材料过程中，要对不同的材料进行试验对比，找到最好的配比方案，确定工程使用的材料。在此施工环节中，工作人员必须引起高度的重视，认识到材料的使用直接关系工程的质量。

　　体外预应力加固施工技术主要是后张无粘结预应力体系的分支部分，预应力加固施工对稳定路桥工程，尤其是桥梁主体结构有着重要的作用和意义。当前在使用这种施工技术的过程中普遍存在一些问题，主要是在预应力钢筋安装过程中，因为一些工作人员疏忽大意，没有依据正确的安装程序进行安装，在安装的时候没有科学使用施工工具。特别是粗钢筋的螺母和螺杆匹配的过程中，工作人员在对这些基础零件进行安装的时候，并没有将所有的螺杆和螺母完全拧紧，在施工中，这些设备发生松动，不能够正常使用，造成这种问题的主要因素是工作人员没有对此环节进行详细检查，工作中没有得到全面监督，尤其是质量监督管理部门没有履行自己的职责。

　　在安装过程中只能通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体连接，这种连接方式能保护梁板结构，提升路桥工程的整体预应力，延长项目的使用寿命。其次在施工中，要注意预应力筋的张拉，预应力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分别采用两根粗钢筋或者斜杆为型钢，按照一定的施工程序，先用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后再穿入水平筋。

　　总而言之，路桥工程施工当中涉及到的施工技术十分复杂，其中使用最广的施工技术包括混凝土施工工艺、路桥工程过渡段施工技术等，上文对这几种常见的施工技术进行了简要介绍，并针对技术在应用于施工中存在的问题进行了分析，例如路面不平整、断裂、渗透等施工环节提出了有效解决措施。在今后的施工中，工作人员必须加强对这些施工环节监督和指导，对可能出现的问题提前做好紧急处置预案，本文中虽然提出了几点应对措施，但是在具体施工中还需要工作人员根据现场的具体情况选择使用何种应对措施。

　　在公路工程建设过程中，会产生消耗大量能源及排放大量的废气，给周围环境造成一定的破坏。基于此，本文结合作者实际施工经验，针对在施工过程中，如何合理的节能减排，以及新节能技术的实施应用，以供参考。

　　节能理念在我国公路工程建设领域中推广较慢，常规的公路工程建设，主要将经济性放在首位，对节能环保施工措施推行力度不够，一直到上世纪90年代末，随着国家对高速公路节能减排的重视，公路交通节能工作才受到了社会关注。

　　在公路工程项目规划过程中，需综合节能减排概念，对整体工程项目进行节能减排规划工作。在项目规划初期，从项目的功能与社会的能耗，以及项目自身建设之间存在的关系出发，在选线过程中融入节能减排理念，对建设中的能耗进行考量，确定将利用到的资源种类及数量，结合工程实际，来选择节能新施工技术及新工艺。

　　在路线设计阶段，要对路线的指标及社会的综合能耗关系进行考量，同时结合当地资源情况进行综合分析，具体需要考虑以下几点：

　　（1）在确定路线方案时，要满足总体设计要求，在基础布局的基础上，合理使用技术指标，通过对可行线路的比较，选取合理的设计方案。

　　（2）针对部分交通流量较大的路线，应该适当的提升公路平形与纵线指标，合理控制行车速度，缩短里程，同时，要对重交路线中的大纵坡、长爬坡车道进行重点考虑。

　　在路基设计时，应尽量避免采取大量开挖和回填，并适当考虑对回收材料、建筑垃圾等进行合理应用。对弃土场选址应该遵照就近原则，合理选择弃土场。此外，路基设计要按照实际条件，做好工程周边植物的防护措施，合理规划工程标段，以提升机械设备与场地临时建设的使用率。

　　路面设计方案，需要按照公路的性质要求及实际作用，结合当地的水文、地质、天气、材料、施工技术、环保要求等内容，通过技术经济分析之后进行确定。水泥混凝土路面设计主要包含了结构组合、材料组成、钢筋配置、接缝构造等，因此，在交通流量大的高速公路以及城市郊区公路，尽量选择施工简便、工期短、对交通影响小的设计方案；在改扩建工程设计中，还需要对改扩建工程的废旧材料进行应用考虑，做到资源再次利用。

　　对桥涵的设计，应该按照工程的环境特点，选择适宜的结构形式与建筑材料。对标准跨径的桥涵而言，需要采用装配式的结构；而对独立大桥桥位的选择，需要将最优化原则作为前提，充分考虑影响桥梁的各种因素，包括路网规划、征地规划、城镇规划等。桥涵连段的引道需要按照桥位选择的要求进行设计，减少车辆运输距离，从而在一定程度上减少尾气的排放。

　　公路隧道在设计阶段，应综合考虑其功能要求与公路等级，以及地形位置、施工、运营等多方面因素，拟定多个设计方案，并进行对比选定，从而通过方案对比，选择最优的节能方案。

　　在公路建设中，施工单位要结合项目实际情况进行综合规划，对施工主体路段进行能耗监测，建立材料台账，将各种施工材料与机械的能耗情况进行记录登记，以便施工单位统筹归档。

　　在公路工程施工过程中，施工用电应该将电网作为主要的供电方式，临时用电可通过运营期永久用电的方式加以实现，由建设运营单位统一对其进行规划、设置，以实现节能减排。

　　在施工过程中，应该进行有规划的组织施工，以提升施工设备的工作效率，降低设备的损耗。在对施工组织进行设计的过程中，需要综合考虑土方开挖、运输、弃土等，控制运输车辆的距离；同时，还需要按照实际情况，对各种施工机械进行合理调配，以控制施工机械的能耗。

　　当前，在公路路面施工过程中，沥青路面节能工艺有很多种，其中比较突出的有温拌沥青混合料、就地热再生沥青混合料、厂拌热再生沥青混合料等。在施工过程中，应该合理的对其进行施工组织，对场地进行优化配置，以提升机械施工率，从而保证施工材料得到有效应用。

　　对沥青拌和设备选型的过程中，需要选择耗能低的设备，同时，应该采用连续搅拌的方式。采取连续搅拌的方式，不但能够降低耗能、提升产量，还能实现旧沥青与厂拌热再生材料更加有效的结合。在公路路面施工过程中BOB半岛，沥青拌和能耗是施工过程中耗能最大的一项施工工序。选择低能耗的沥青拌和设备，能在一定的程度上降低路面工程施工总能耗。

　　在公路水泥路面施工过程中，需要认真做好施工组织工作，合理对施工场地进行布置，保证材料运输的经济合理性。在施工过程中，将坡地作为拌和场地时，可有效利用地形的高差，提升上料的速度，减少燃料的消耗。另外，需要注意设备匹配，以减少设备停机带来的二次能耗损失。

　　公路交通运输是最广泛的一种运输方式，整个公路施工过程的节能减排水平，能在一定范围上体现出整个交通行业的节能减排水平，而在新形势下，做好公路工程的节能减排工作，是施工过程中的主要内容。因此，需要在工程中不断总结施工经验，并借鉴国外的节能减排思维以及施工技术，以保证公路建设项目实现节能减排的可持续发展。

　　[1]节能减排未来五年十大重点工作确定[J]．宁波节能，2016（01）：29-30．

　　[2]孙志超，姚岢．高速公路工程节能环保研究[J]．交通节能与环保，2016（03）：62-63.

　　[3]赵卉．浅谈道路运输的节能减排问题[J]．经营管理者，2016（16）：172．

　　[4]冯飞．浅论煤矿节能减排的有效措施[J]．中国新技术新产品，2016（14）：204．

　　想要保证桩基施工的效果，便必须做好准备方面的工作，避免施工的过程中出现延误工期的情况，这会导致施工方的社会效益和经济效益没有保证。在施工开始之前，便必须做好各方面的准备工作。首先施工缝必须进行施工图的拟定，并且还应该根据需要对施工图进行完善和修改，从而保证数据是真正精确的;其次，在施工开始前，应该派遣相关的工作人员做好实地考察方面的工作，全面的勘查施工现场的实际地质情况，了解周围路面，看附近有没有其他施工方在施工，了解土层的性质，并撰写书面报告，在施工的时候，书面报告有着重要的参考作用;最后，在施工开始之前，必须做好协调工作，将工人的工作积极性更好的调动起来，并且还应该确保资金是真正充足的，避免施工的时候因为资金断裂而影响工程施工更好的进行。在进行工民建施工的时候，需要将各方很好的配合起来，这样才能够保证整个工程的实际施工质量。

　　2．1选址在进行施工地址选择的时候，若是在建筑物存在的情况下，进行桩基施工，绝对不能够在没有建筑物的地方开始进行施工，这样会因为施工的进行，而给周边建筑造成影响，最后会出现停工的情况，给施工单位造成很严重的损失，若是没有建筑物，那么在施工的时候也必须做好胆大心细［2］。

　　2．2进行群桩施工时候应该注意的事项在群桩施工的时候，应该使用从中间向周围扩散的方式，只有这样才能够确保群桩桩施工更加的有条不紊，保证其实际的施工质量。

　　2．3对桩的性能进行测试桩基类型不同，那么去相关的数据也存在很大的差别，所以必须对其进行测定，在测定的时候，必须保证数据的准确和科学。只有了解不同类型的桩本身的承受范围和数据，在使用的时候，才能够真正的做到选择恰当。

　　2．4打桩挖基的时候应该注意的事项在施工的时候一般会先打桩在进行地基挖掘，特别是在进行浅基坑处理的时候，更是必须做到这点。只有先做好打桩工作，确保桩的稳定性，才能够在挖基的时候，保证桩位置的合理性，让桩位更加的牢固稳定，绝对不能够随意的调换打桩挖基的顺序。

　　3．1进行桩位测放在进行桩位测放的时候应该根据现场的实际情况，保证桩位设防的准确性，并进行标记，保证轴线的准确性，分析好现场的实际情况，进行放样基点的设置。在进行基点确定的时候，可以将全站仪应用进去，这样能够更好的消灭存在的误差，控制好桩位置偏差。

　　3．2进行护筒埋设在打孔之前，埋设好护筒是非常重要的，在基桩施工的过程中，其能够很好的保护打孔口，一般情况下，护筒制作的时候，材料是5mm左右的钢板，直径是根据孔口的直径来确定的，并且护筒内径应该比钻头大20cm左右。

　　3．3打孔在打孔的时候，必须根据设计的尺寸以及深度进行，在打孔的过程中，必须做好取样，并做好土壤分析，保证打孔的深度以及持力方面的能力。

　　3．4泥浆护壁在桩基工程施工的时候，泥浆护壁重要程度不言而喻，粉土以及淤泥质土会给工程桩基的强度造成很大影响，泥浆护壁会影响成孔质量，若是其质量达不到需要，会影响成孔强度。粉质粘土本身的粘性比较高，若是土质比较差，可以通过护壁加强来提高其强度［3］。护壁土质本身的胶体率应该在95%以上，并且还应该将其含砂率控制在6%之内。

　　3．5控制沉渣沉渣厚度会给承重造成影响，所以，必须在施工的时候，必须进行清孔。清孔指的是使用钻具来清理沉渣。有时候还需要处理浮沉渣，在处理的时候可以将提钻以及钢筋笼，将其控制在50mm以内并且其间距应该在50cm以上。在进行钢筋笼安放的时候，应该分段进行，其接缝长度应该是10dm。

　　3．6做好钢筋笼安装和混凝土灌注工作必须重视钢筋笼安装质量的提高，避免在灌注的时候出现移位的情况，在灌注之前必须检查好沉渣的实际厚度，必须保证沉渣厚度满足实际的需要，并且还应该保证灌注的连续性，记录好存在的故障。

　　一是电气总体程序要求:在施工过程中，需要牢牢贯彻落实规定的施工及施工规范和质量评定标准等;按照土建施工顺序来进行电气系统的施工，对电缆预埋线管进行暗设，同时，堵塞好预埋管。二是施工方法:除了依据施工图纸之外，还需要充分考虑现场情况，在对路灯安装位置进行确定时，需要将35米作为灯位间距。电缆管预埋沟的开挖，宽度和深度分别为30厘米和50厘米，和路基石之间的距离控制在50厘米，按照施工图纸的相关要求，对电缆管进行预埋。结合路等基础图纸预制金属构件，对基坑进行适当开挖，要热镀锌处理金属构件，防腐质量符合相关的规定和要求。

　　在敷设电缆方面，需要严格依据设计要求来选择电缆型号，整齐排列，没有机械损伤，有着齐全的标志牌。要结合规定，严格控制电缆的固定、间距和弯曲半径;电缆有着良好的接头，绝缘符合相关要求。在路灯安装方面，对于同一街道、公路、广场和i其哦啊两，需要有着同样的安装高度和仰角，要结合设计规定，严格控制基础开挖尺寸，采用强度等级在C20以上的基础混凝土，在对钢筋混凝土基础进行浇制之前，需要将坑内积水给排除掉。需要统一灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线，灯具横向水平线需要平行于地面。牢靠的固定灯头，按照设计来调整灯头。在灯头接线方面，不能够有接头存在于灯臂、灯盘以及灯杆内穿线，穿线孔口或者管口应足够的光滑，将绝缘套管给利用过来，包扎长度需要在20厘米以上。要热镀锌处理路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍和螺栓等金属构件。要紧固各种螺母，将垫片和弹簧垫给应用过来，紧固后，螺出螺母需要在两个螺距以上。在路灯控制箱安装方面，材料到场之后，需要仔细的检验，业主同意之后，方可以进行安装。需要统一动触头和静触头的中心线，紧密的接触触头。二次回路辅助开关的切换节点需要准确动作，有着可靠的接触。箱内有齐全的照明。要避免有损伤出现与配电柜的漆层中。

　　如果是在雨季施工，就需要保证场地内能够畅通排水，道路的通行不受影响，要设置专门的工作人员来清理现场所有的雨水井和排水沟。将防雨措施应用到施工现场各种机械和电气中，机座的高度需要符合相关要求，要将防雨罩加设于电闸箱和电焊机上，避免受到雨水的浸泡。对于操作平台以及斜道的安装，在雨天时候，清扫工作需要及时进行，并且将一系列的安全防滑措施给应用过来，准备好相关的施工物资。

　　在工程开工之前，图纸的专业会审和综合会审工作需要及时进行，在工程开工之前，解决设计中的相关问题。在布置施工总平面图时，尽量将永久性设施给应用过来。要对节点考核管理进行强化，及时将问题给找出来。将限额领料制度严格执行下去，促使原材料得到节约，工程成本得到降低。对于周转材料的管理，需要采取一系列的强化措施，回收、整修以及保管工作都需要及时进行，促使周转次数得到延长的同时，周转率得到提高。采购的材料，需要具备较高的质量和较低的价格，这样材料采购成本就可以得到降低。对施工用料仔细核算，将限额发料制度实行下去，搞好计划用料，这样材料损失得到减少，材料耗用成本得到了降低;要做好机具设备管理、使用和维护工作，对机具使用计划进行强化，促使现场停留时间得到减少，这样机具使用费得到了降低。要强化劳动力管理，对工作人员的进出场合理安排，强化劳动激励，促使机械化作业水平得到提升，人工费用开支成本得到降低。对现场的临时设施以及施工用水和用电等进行合理布置，这样临时设施的开支得到节约。要精心施工，尽量一次做好分项分部工程，返工次数得到减少，避免重复作业问题的出现。对工具设备的使用管理进行强化，实行谁使用谁负责的制度，减少损失，这样工具使用费得到了节约。

　　(1)冬季施工首要要保证工程的质量，做好各方面安全措施;(2)冬季施工和常温施工对工人技术要求不同，采取的施工规范也不同。因此，要求工人必须具有冬季施工的基本理论知识并熟悉冬季施工技能方法;(3)确定冬季施工主要实行的项目，做好安排部署，制订合理的冬季施工管理措施，做到不间断的施工，避免造成不必要的浪费;(4)冬季施工对前期准备要求充分，冬季施工的种种不便，也为了不拖延工期、增加施工成本，就要对施工前期做好充分的准备，这些准备工作包括施工技术准备、特殊物料准备、技术人员准备等;(5)确各分部分项技术负责人和岗位职责，根据工程的实际情况编制出切实可行的冬季施工方案，确保每道工序都能按规范和方案组织施工，认线)外加剂的管理，应禁止施工现场使用无计量而临时配置的外加剂。

　　2．1土方工程施工技术在冬季，土由于遭受冻结，挖掘起来非常困难，施工费用增加，回填质量难以保证，因此事先必须进行技术经济评价，选择合理方案可进行。土的防冻尽量利用自然条件，以就近取材为原则。其防冻方法有三种:地面耕松耙防冻BOB半岛、覆雪防冻、隔热材料防冻。冻土的破碎与挖掘一般有爆破法、机械法和人工法三种。在查有关的规范看具体情况适用采取哪种方法。回填土:由于土冻结后成为硬土块，在回填过程若不能压实或夯实，土解冻后就会造成土体下沉，所以对于冻土回填应该认真对待。在冬季回填土时应该采取以下措施:(1)把回填用土预先保温;(2)在冬季挖土时，应先挖出未冻结的土堆积起来加以覆盖，以备回填用土。(3)回填土方前应将基底清理干净;(4)采用人工回填时，每层虚铺度不得超过2m，夯实厚度为10－15cm。

　　2．2钢筋施工技术由于气温过低使钢筋塑性及韧性降低、脆性增加，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，加工性能下降。影响钢筋冷脆倾向的因素有:化学成分的影响;焊接的影响;直径的影响;冷拉的影响;工艺缺陷的影响。其中负温冷拉、负温焊接是钢筋最主要的施工技术，且冷拉钢筋的闪光焊或电弧焊，应在冷拉前进行。钢筋负温冷拉其温度不低于－20℃。可采用控制应力的方法，其控制应力及最大冷拉率应符合国家规定;钢筋负温焊接主要有两种焊接方法:闪光焊、电弧焊，当温度低于－5℃的条件下进行这两种焊接，当温度低于－20℃时，不得进行焊接。风力超过4级时，应采取挡风措施。除以上这些钢筋施工工艺外，还应注意钢筋的腐蚀防护。钢筋的存放也很重要。钢筋存放场地有良好的排水措施，对沾泥的钢筋清理干净后，才能吊到作业面绑扎。钢筋堆放用木方垫起，离地面距离大于100mm，以防雪、水、泥土浸泡引起钢筋锈蚀。钢筋接头尽量采用直螺纹连接和搭接连接，使钢筋工程受冬季施工的影响较小。施工现场降雨雪前，施工单位对钢筋材料进行覆盖，防止下雪钢筋结冰。焊接时将钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。在运输、加工、倒运过程中，应防止钢筋碰撞、刻痕等现象出现。

　　2．3混凝土施工技术混凝土常温施工各地差异不大，影响因素亦较少，但对于新疆冬季施工来说，由于气温较低，要降到0℃以下，无论在材料、设备选择、施工方法等方面都需要一些特殊的措施，这些都是由于冬季施工的特殊性而定的。混凝土在负温作用下，内部水分冻结成冰，体积膨胀，产生的冻胀应力破坏了混凝土内部结构，使混凝土的物理、力学性能遭受到损害，引起混凝土的冻害。混凝土工程冬季施工主要是研究混凝土在养护硬化期间遭受冻害，其抗压强度、抗拉强度、混凝土与钢筋的粘结强度以及混凝土的密实性和耐久性等性能的损失，降低强度与防止措施。新浇注的混凝土必须防止遭受冻害。混凝土早期遭受冻害后，其抗压强度和抗拉强度均有不同程度的损失，钢筋与混凝土的粘结强度将有较大的损失，混凝土的抗渗性和耐久性都要有降低。采用的方法就是调整配合比方法:(1)选择适当品种的水泥是提高混凝土抗冻的重要手段。如使用早强硅酸盐水泥;(2)掺用引气剂。在保持混凝土配合比不变的情况下，加入引气剂后生成的气泡，相应增加了水泥浆的体积，提高拌和物的流动性，改善其粘聚性及保水性，缓冲混凝土内水结冰所产生的水压力，提高混凝土的抗冻性;(3)尽量降低水灰比，稍增水泥用量，从而增加水化热量，缩短达到龄期强度的时间;(4)选择颗粒硬度高和缝隙少的集料，使其热膨胀系数和周围砂浆膨胀系数相近;(5)掺加早强外加剂，缩短混凝土的凝结时间，提高早期强度。

　　2．4外加剂的选择在冬季浇筑的混凝土，应该使用无氯盐外加剂，外加剂的使用应该符合应用技术规范。外加剂使用前必须有完整的质量保证，运输和贮存过程中应防止破损和受潮，使用前营仔细阅读产品说明书，严格按照混凝土的配合比报告控制掺入量。

　　2．5装饰工程施工技术装饰工程的冬季施工有两种施工方法，即热作法和冷作法。热作法的施工在进行室内抹灰前，应将们窗口封好，门窗口的边缝及脚手眼、孔洞等亦应堵好。施工洞口、运料口及楼梯间等处搞好封闭保温。应尽量利用外架子搭设暖棚。施工环境温度不应低于5℃。需要抹灰的砌体应提前加热，使墙面保持在5℃以上，装饰工程完成后在7d内室内温度仍不低于5℃;冷作法的施工，所选用的砂浆必须在暖棚中制作，砂浆使用的温度应在5℃以上。砂浆中掺入亚硝酸钠作防冻剂或氯化钠作防冻剂都应满足一定要求。抹灰基表面如有冰霜雪时，用抹灰砂浆同浓度的防冻剂热水溶液冲刷，将其表面杂物清除干净再抹灰。