BOB半岛清河北路站是济南轨道交通7号线的一个站点。目前该站点正在紧张施工中。为了应对设计方案中的艰巨挑战，中建八局二公司党委在沿线个站点建立了联合党支部，集结支部的党员骨干力量，共同解决施工中遇到的难题。

　　12月5日深夜，轨道交通7号线清河北路站的施工现场BOB半岛。该站点的项目经理杨冠杰正手持对讲机，朝现场的工人发出指令。履带吊上悬挂着的，是即将要嵌入地层的钢筋笼。这个长约40米的“庞然大物”，是地下连续墙的一部分。它将与近百个钢筋笼一起，组建出地下三层空间的“地下城”。

　　用“地连墙”来建地铁站，在目前济南轨道交通建设中是少有的尝试。济南日报记者在与施工方中建八局二公司的项目负责人和技术骨干的交谈中得知，这样的深夜施工现场，已经从10月份持续到现在。在这背后，有着一个个以党建为引领，党员带头攻坚的生动故事。

　　济南轨道交通7号线千米，是全国第二条、山东省首条穿越黄河的地铁线路。从前期的设计方案来看，其中的清河北路站总长185米，为地下三层岛式站台车站。作为地铁线路中天桥区段的重要站点，线路开通后能为周边群众带来更多的出行便利。

　　然而，清河北路站处在黄河与小清河之间，土壤含水量大的地质情况是实现设计方案的一项艰巨挑战。

　　“这里原本是一大片藕池，土质疏松，含水量大，流塑性强。”杨冠杰坦言，在这里建地铁站，最担心的就是漏水问题。

　　如何在这样的地质中建造一个足够坚固防渗的地下空间BOB半岛，是项目在施工组织阶段攻坚研判的主题。项目初期，中建八局二公司党委在清河北路站和沿线个站点建立了联合党支部。目的就是为了集结几个站点的党员骨干力量，共同应对施工中遇到的难题。

　　“我们党支部的党建品牌叫齐心战点，齐是7的谐音，代表了地铁7号线，齐心也就是要求我们4个站点齐心协力，凝聚项目力量，尤其是党员骨干要战斗在施工一线，保障每一个站点顺利竣工BOB半岛。”杨冠杰感慨，就是在这样一种精神力量的鼓舞下，面对任何难题，他们都有底气、有信心应对。

　　项目按设计要求以“一”“L”“Z”三种型式地连墙构建围护结构，其中“Z”型钢筋笼吊点布置问题又成为一大阻碍。为攻破难题，中建八局二公司党委发挥组织优势，针对工程特点，联系行业专家BOB半岛，与项目技术骨干多次召开研讨会BOB半岛，对多个方案反复比较。综合考虑，最终决定将“Z”字型钢筋笼拆解为两幅“L”型进行施工，兼顾生产安全与品质保障。

　　“这种设计方案要先打造出一个个钢筋笼，吊装入槽后再浇筑混凝土，一共需要78幅钢筋笼形成封闭保护地铁站的围护结构。”杨冠杰简洁通俗地描述着，其实，每一句话里包含着多个紧密联系的工序，任何一点纰漏都会影响到最终的工程质量。

　　平均每个钢筋笼长40米、厚1米、宽6米、重达50吨。“钢筋笼做出来，如何进行整体吊装也是其中一大难题。”杨冠杰回忆，仅这一问题，项目就拿出了数个方案，经过计算对比，最终决定采用两台最大起重重量不同的履带吊配合抬吊的方案。此外，技术人员全程跟踪项目进展，针对可能出现的问题，为项目提供全面的技术保障。

　　“从挖槽到成槽，从下钢筋笼到浇筑混凝土，每个步骤的节奏不能乱，而且间隔越短越好。如果间隔时间太长，泥浆沉淀后失去护壁作用，就可能造成沟槽坍塌。”党员技术骨干、安全总监廉野介绍，整个施工流程需要80余名工人合力完成，如何统一好节奏、衔接好每一环，对工人的责任心和技术要求都极高，也考验着现场统筹人员的协调能力。

　　为此，联合党支部经过周密部署，10多名业务能力精湛的党员骨干分别在总统筹、技术、安全和生产等岗位上为施工保驾护航。前期，他们积极协调交警及周边相关单位快速完成交改、围挡、场地整理工作。党员谷海洋为不影响周边居民生活，面对地下极其复杂的管线情况，做出了周密细致的管线迁改方案，至今未出现任何一起管线事故。整个项目组铆足干劲，大家争分夺秒又冷静沉稳地忙碌着

　　在项目人员的共同努力下，10月25日晚，以320吨履带吊为主，180吨履带吊为辅的两台起重机启动了钢筋笼吊装施工，整个流程快速而有序，钢筋笼入槽时间与项目计划几乎一致。这不仅为接下来的施工打好了基础，也极大地鼓舞了项目人员的士气!

　　至此，清河北站成为轨道交通7号线黄河南岸首个采用地连墙施工的地铁车站，他们的“首战成功”也将为其它站点提供技术借鉴。截至记者发稿日，距离首幅钢筋笼成功入槽已经过去了十余天，累计完成地连墙数量已经超40幅。在此期间，党旗飘扬在每一个攻坚的现场，党员带头坚守在每一个施工的深夜。这些头戴安全帽，身穿反光马甲的身影，心中都坚守着同一个信念：为打造“标杆工程”，决战在一线!