BOB半岛施工总体布置方案优劣，涉及到许多因素，可以从不同的角度来进行评价，其评价因素大体有两大类，一类是定性因素，一类是定量因素。属于定性因素的主要有:1．有利生产，易于管理，方便生活的程度；2．在施工流程中，互相协调的程度；3．对主体工程施工和运行的影响；4．满足保安、防火、防洪、环保方面的要求；5．临建工程与永久工程结合的情况等。属于定量因素的指标主要有；1．场地平整土石方工程量和费用；2.土石方开挖利用的程度；3．临建工程建筑安装工程量和费用；4．各种物料的运输工作量和费用；5．征地面积和费用；6．造地还田的面积，建工程的回收率或回收费等。

　　由于施工布置属于施工规划内容，是人们根据工程经验，结合工程实际资料对未来即将发生情况的一种预测。因此，不论是定性因素，还是定量因素，都存在不确定性。我们知道事件的不确定性有两种不同的表现形式；一种是事件是否发生的不确定性一一随机性，事件本身状态的不确定性一一模糊性。一般来说随机性是一种外在因果不确定性，而模糊性是一种内在结构的不确定性。从信息观点看，随机性只涉及信息的量，而模糊性则关系到信息的含义。可以说，模糊性是一种比随机性更深刻、更普遍的不确定性，尤其是在主观认识领域，模糊性的作用比随机性的作用重要得多。对于随机性人们已进行了大量的研究，取得了丰硕的成果；而对模糊性得认识和研究正在进行和深入中。凡是有人参与的系统，都要由人进行规划、论证、评价决策、设计和运行管理，因而，不能无视客观外界事物在人脑中反映的不确定性一一模糊性，它是由客观差异的中介过渡性所引起的划分一种不确定性。施工总布置设计也不例外，在施工布置中客观上也存在着大量模糊性因素的影响。例如，施工设施之间的相互协调配合程度的“好”和“一般”是不能以一个准确的数值来描述的。因此，不能无视或回避施工布置过程中存在的模糊性，而应客观对待模糊性这种客观存在，了解其规律，为人们规划、论证、评价决策、设计和运行管理提供科学依据和方法。

　　由于施工布置涉及的内容较多，方案的影响因素存在模糊性，传统的施工布置虽然考虑了模糊性的存在，但在决策过程中已经将模糊信息精确化，不是真正意义上的模糊优选。故在方案优选中应着重考虑模糊因素的影响，其模糊性上要表现在决策指标、指标权重。对于定量指标，主要是有关工程量和费用的问题，其值可参阅工程资料和设计文件通过计算来确定，计算结果往往和经验参数的取值有关。由于每位工程人员对事物的认识不一样，经验参数会在一定范围内变化，计算结果也是处于某一范围。对于定性指标，可以根据专家的工程经验，可通过专家打分法、集值统计法来确定。这样人的主观因素、知识结构及决策偏好起到了很大的作用。但实际中，由于客观事物的复杂性以及人们的思维对模糊概念的运用，用精确数来描述就显得很困难，而用“大约”、“左右”等之类得模糊概念来描述就更为合理一些。确定评价指标权重，目前有许多数学方法可以进行精确计算确定。我们知道，对不同的工程而言，在同一个因素方面其重要程度是不一样的，此时的数学模型很难全面反映实际情况，必须借助于专家的工程经验来评判。

　　由于以上模糊性的存在，回避或忽略模糊性都是不科学、不全面的。以往那些决策指标值、决策指标权重作为确定值来进行方案优选的方法，必然存在着片面性、局限性。随着科技发展，人们对精确性要求越来越高，所研究的对象趋于复杂化，当复杂到某种程度以后，有意义的精确认识能力反而下降，适当的模糊反而精确。在此，引入模糊数学工具，运用近代模糊多属性决策理论，建立模糊多属性决策模型，可以为人们考虑客观上存在的模糊性，为合理决策提供有力支持。

　　作为施工布置中的重点，围绕混凝土系统布置各项临时建筑物。主要有1．各种仓库、料堆和弃料场；2．机械修配系统；3．金属结构、机电设备和施工设备安装基地；4．风、水、电供应系统；5．其他施工工厂，如钢筋加工厂、木材加工厂、预制构件厂等；6．办公及生活用房，如办公室、实验室、宿舍、医院、学校等；7．安全防火设施及其他，如消防站、警卫室、安全警戒线等。此时BOB半岛，应提出各类临时建筑物、施工设施的分压布置一览表，它们的占地面积、建筑面积和建筑安装工程量；对施土征地作出估计，提出征地面积和征地使用计划，研究还地造田征地在利用的措施，计算场地平整土石方工程量，对填挖进行综合平衡，提出有效挖方的利用规划。

　　为了将混凝土系统设施布置在突出位置，使其受到其它设施的干扰尽量小，此时需要进行施工设施间邻接关系的分析，由于水利水电工程施工设施多，不同的设施具有明确的重点功能，如炸药库、加油站等，如不进行邻接关系的分析，将因为为施工设施间的功能冲突，给工程施工和工程管理带来不可估量的损失以及埋下安全隐患。

　　为了避免施工设施间的布置冲突，在分析施工设施邻接关系时，主要是分析施工设施之间的相互关系、相互制约关系及关系强度。通常在邻接关系的基础上，考虑施工进度、施工强度、设施运行和物流运输。分析施工设施的布置规模和在场地上的位置关系，其场地关系控制指标有：1．施工设施的布置规模，主要考虑满足施工要求的情况下，施工设施的布置容量和占地面积。2．施工设施的地基承载能力，考虑地质情况、边坡稳定情况等。3．水文地质的要求和施工导截流的情况，考虑不同的施工时段，洪水位、地下水位、施工场区水位变化等对施工设施布置的限制和影响。4.物流运输的高差限制，考虑物流运输线路的坡度和垂直高差、物流的进出口等。5．施工设施间的距离限制，主要是指施工设施运转时所必须的最小作业半径，运输时问的最小限制，物流进出口的最小范围，施工设施间的安全距离等。6．施工场区的对内对外交通状况，考虑施工设备的最小运输安全高度和宽度，场内建筑材料的运输要求等。

　　[1]陆佑媚主编，三峡大坝混凝土施工[M].北京:中国电力出版社，2003.

　　[2]朱卫军、张孝军等，三峡工程施工总体布置设计[J].人民长江，2001.32(10):4-5.

　　近几年我国运输业的发展非常迅速，公路建设项目的投资金额、施工规模以及数量正在逐年增加，公路建设施工企业也随之不断发展壮大，因此，机械设备在工程中的使用日益广泛，公路工程机械化施工可以有效保证工程施工高效、高质完成。随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理是十分必要的。

　　运输机械、工程机械以及养护机械是公路工程施工机械配置的主要组成。在施工过程中合理地使用机械设备可以大大提高劳动生产力，对于比较危险的施工项目，机械设备也能够很好的胜任，机械设备的使用不仅可以促进工程施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。总而言之，机械设备的使用对公路工程建设有着积极的影响，但是如果选用的设备安全性、可靠性低，与施工现场不匹配，那么有时候不仅不利于工程的推进，甚至会影响施工进度。为了有效改善这一系列问题，最大限度地发挥机械设备的作用，那么就要对机械设备进行科学、合理的优化配置以及管理。

　　选择安全可靠的机械设备是最基本的选配原则。在设备投入使用前，技术员应进行全面、系统的检查，看其能否正常运行、各装置是否齐全，确保设备的质量没有任何问题、安全保护装置正常。进行危险施工作业的机械设备，要给其安装事故防护保护装置，如果可以，尽量实现人工遥控。

　　有些设备刚研发出来，还未进行严格的安全性能测试，且技术人员对其的掌握程度不高就开始投入使用，那么这会给工程施工带来极大的安全隐患。所以，在选用先进设备时，一定确保其先进技术的成熟性，这样才能保证设备性能的稳定性和可靠性，同时，设备出现故障时可以及时排除。

　　在选用设备时并不是机械化程度越高越好，同时还要考虑设备与施工现场的适应性。比如，有些地方施工场地狭窄，如果选用大型的机械设备，由于场地的限制，无法展开施工。所以在选择机械设备时，要充分考虑施工内容、场地的作业环境、当地的气候情况、运输距离等等。

　　现如今，在我国公路工程的施工当中的机械利用上，采取的是定人定机制度，然而对于机械的保养却没有贯彻到个人上。在公路工程施工当中，机械操作人员只是负责对于机械开展有关操作，并不具有机械日常检查责任，更没有保养与养护义务。在机械产生小问题的时候，难以被发现，并且对其进行解决，进而使得该类机械在以后施工过程中经常产生故障，引起机械短时间当中无法使用，导致施工期限延长，增加了施工成本。4.2不能及时进行设备更新很多公路的施工过程当中利用的机械依旧是老设备。跟新设备相比较，老设备在施工过程当中速度比较慢，施工质量也无法得到保证，这对于公路工程的施工质量会引起一定的影响。所以，公路施工单位一定要制定出一套完备的机械设备管理制度，并创建相关的机械设备管理部门与检查部门，这样能够确保机械设备得到及时与高效的管理。有关管理人员需要对利用的机械设备开展详尽的检查，把老旧的设备进行更新，确保公路工程的施工质量与进度。

　　由于在施工过程当中，施工企业通常要加大施工规模与施工队伍，同时让多个工程一同开展施工，需要一些临时的施工工人进行施工，企业对于这些员工的技术水平不够了解BOB半岛，加之一些施工企业考虑到自身的经济利益，忽视了施工队伍的建设，进而使得一些员工无法正确使用机械设备，导致机械设备的磨损严重，寿命缩短。

　　建立完善的公路工程施工机械管理制度可以实现机械设备管理与使用的规范化以及标准化，其可以涵盖采购、技术升级等各个阶段。比如针对施工企业当前采购存在的问题，可以实行机械设备集中购入制度，在购买之前，采购人员对已有设备的流通、更新情况、性能、投入产出比等进行详细了解；同时采购人员还要接受一定的机械设备技术培训，只有对产品的性能、原理、质量进行全面的了解，才能够保证采购设备的质量；同时要选择信誉良好、实力雄厚的供应商。

　　一些企业因为经济原因，忽视了机械设备的更新。先进的设备不但可以提高公路施工质量，还可以提升施工效率，进而在很大程度上减少施工成本。所以，企业对从本身长远发展的方面来考虑，利用对老旧机械设备的更新，提高企业的工程施工质量，进而提升效率，获得更大的经济收入。在使用设备机械过程当中，要结合国家的有关标准对于一些应该被淘汰的设备进行更新。

　　根据工程的施工内容选择相应的机械设备是设备选配的基本方法。公路工程包括路基工程、桥梁工程、路面工程、涵洞工程等等，对于不同的工程项目，需要的机械设备也是不一样的。比如，路基工程的施工内容主要有填筑路基、开挖路堑、短距离运土、修刷边坡等，那么需要的机械设备有铲运机、挖掘机、推土机、平地机、装载机等；而桥梁工程的施工内容有勘测、架桥膺架、打桩、拼装施工便桥等，那么需要的机械设备有经纬仪、测距仪、打桩机、架桥机、万能杆件、贝雷梁等；需要进行爆破施工作业的话，就需要配置凿岩机、空气压缩机等。由此可见，不同的工程内容所需要的机械设备会有很大不同，因此施工单位要科学选择机械设备，这样可以避免因设备的缺乏而导致工程施工无法顺利推进，同时还可以有效避免设备的浪费情况。

　　条件允许的话，可以制定一人一机的工作原则，这样有利于机械的日常维护工作，同时明确责任，使操作人员在实际作业中更加有责任心。此外，为了防止产生利益纠纷，设备操作人员要与设备出租方签订相关责任书，明确各自的义务和职责。有时为了赶进度，常常要采取多班操作，这时候应该实行交班制，对于设备的领用要严格办理相关手续，杜绝乱用、错用现象。

　　随着科学技术的不断发展，机械设备的科技含量越来越高，而且技术更新越来越快，因此，对于机械管理人员、操作人员提出了更高的要求。要对管理人员、操作人员进行严格的岗前培训，对于挖土机、压路机等机械设备的驾驶员必须要求持专门的资格证上岗，这样才能最大限度保证机械设备运转的安全性和稳定性。

　　综上所述，随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理，不仅可以促进施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。本文对公路工程施工机械的选配原则、公路工程机械设备配置管理方法进行详细介绍，同时还对公路工程机械设备使用管理优化措施进行探究，希望能够提高公路工程施工的整体水平。

　　[1]衣亚娜.公路工程施工机械设备存在的问题与优化建议[J].四川水泥，2015（6）.

　　[2]张文俊.公路工程施工机械设备管理[J].江西建材，2015（14）.

　　[3]李园园，耿巧枝.如何合理选择公路工程施工机械[J].科技致富向导，2012（14）.

　　经济发展促进公路发展，而公路运输业的发展也会进一步推动经济水平的提升，因此相关部门应当对公路道路的建设予以重视。近年来道路工程建设工作取得了极大的成就，工程建设水平不断提升，整体向着标准化以及规模化的方向发展，然而仍有一些问题影响着公路与道路建设质量的提升，如果能从技术方向入手，利用技术特点提高施工质量，公路道路的建设情况将得到极大的改善。

　　第一是施工建设人员的基本素质不达标。一方面是施工建设人员的技术水平可能达不到标准，继而导致工程施工质量的降低；另一方面是施工建设人员的道德素质较低，为了使自身利益达到最大化，降低施工成本，施工建设人员可能会选择劣质材料与设备进行施工建设，最终导致工程质量的低劣。第二是施工材料的质量问题。施工材料的选择要根据施工环境、道路用途等条件进行综合考虑，然而由于施工建设人员缺乏经验或者不够重视，所选的材料往往并不符合实际施工的需要，这种情况不仅会影响公路的质量，还会在一定程度上造成资源的浪费。另外，部分施工单位为了节约成本，盲目选择低成本但质量差的材料，这也会对公路的质量与安全性造成负面的影响。第三是施工路面自身的质量问题。如果施工路面的地质情况较差，在桥梁道路施工中，桥墩的承载力会受地质影响而下降，当车辆较多、压力较大时，路面不平整或者开裂的情况就会出现，严重时甚至会发生翻浆。

　　水泥混凝土是我国公路道路的主要材料，这种材质的路面具有安全性高、寿命长、养护简单、抗压耐水等特点，本文探究的施工技术特点主要针对水泥混凝土路面展开。

　　为了提高公路路面的平整度，滑膜摊铺技术被应用到实际的路面施工工作中，然而这种新式技术在应用的过程中需要设备以及资金等方面的支持，同时为了适应我国公路建设的实际情况，该技术还有待于进一步更新与完善。如果要将这一技术大规模的应用到实际的公路工程建设，需要大量的物力、财力投入。目前很多公路工程为了节约成本，并没有应用这一技术。

　　公路工程建设本身就属于经济建设活动的一部分，因此其施工也具有一定的经济性，施工技术的选择要综合多方面情况考虑，比如当地的经济发展水平、自然环境条件、政策法规、公路建设规模等。总的来说，公路建设需要多个部门的协调配合，保证公路工程建设的质量与效率，使公路道路能够正常投入使用，保证经济效益的最大化。

　　公路道路建设工程具有较大的流动性，且其分布呈现不均匀性，同时道路的施工范围通常较为广泛，因此如果施工中有剩余产品，是很难移动的。为了保证施工能够顺利进行，公路道路的施工顺序、施工位置以及整体的线性都会定期或不定期进行改动，而施工建设人员也会随之进行转移与流动，从实际施工情况来看，这种流动性会在某种程度上降低施工的效率以及施工管理的质量。

　　公路工程具有施工周期长的特点，随着社会的不断进步，经济与技术已经不再是最大的限制因素，影响最大的主要为自然因素，如降雨、降雪等。如果施工中遇到极端天气状况，施工的安全性、施工进度、施工质量等都会受到严重的影响，施工技术的投入与使用也会扰。

　　科技的发展使越来越多的新型施工技术被应用到公路道路建设中，而原有的施工技术也得到了改进与完善。技术发展与应用能够在一定程度上提高施工效率、降低施工的资金投入、提高工程质量以及公路使用寿命。

　　水泥混凝土是我国公路道路的主要材质，因此混凝土技术的应用已经有很长的历史了，其应用水平也相对较高。这一技术在未来的发展主要体现在两个方面：一个是高性混凝土在施工中的应用；另一个是混凝土在性能方面的改进。这两方面的发展将在一定程度上提升公路道路的质量，加强路面的实际强度。实践研究发现现浇模板技术以及搅拌混凝土技术对路面性能的改善以及成本的降低具有重要作用，这些技术在未来将得到极大的发展。

　　就现阶段公路道路建设的实际情况来看，我国的地基加固技术已经可以达到国际标准，其应用水平相对较高。在施工建设中，施工人员应当对施工现场的地质情况进行有效的分析与判断，选择符合当地实情的施工技术、施工设备以及施工材料展开加固建设，为了提高道路的强度，应当采取复合型地基进行加固处理，如石灰与水泥碎石桩的混合加固等。通常情况下，会采取管桩加固，并将泥浆作为其护壁。

　　近年来，越来越多的新型材料被应用到工程施工建设中，防水技术对工程质量的影响极大，为了提高这一技术的实际效果，高分子材料、防水涂料、沥青防水卷等新型防水材料被广泛应用，这对道路防水性能的提升具有重要的意义。

　　随着社会的发展，人们的理念不断更新，可持续发展观念也被落实到了工程建设中，环保材料以及节能技术在公路建设中的应用愈加广泛，这些材料的应用不仅有利于节约成本、改善环境，也有利于提高公路施工效率。

　　公路建设是经济建设的重要组成部分，当前的施工建设水平仍然受到人为、自然等众多方面因素的影响，施工技术是工程建设效率与质量的保证，当前的公路施工技术具有经济性、受自然因素影响大、周期性长等众多特点，在未来施工建设中，混凝土技术、地基加固技术、防水技术以及节能技术将得到极大的发展。

　　[1]陶建平.公路道路工程施工技术的特点与发展研究[J].信息化建设,2016,(03）.

　　[2]陈亮.公路道路工程施工技术的特点与发展研究[J].江西建材,2016,(19).

　　[3]许佰庆.公路道路工程施工技术特点与发展研究[J].黑龙江科技信息,2013,(18).

　　现阶段，我国高速公路面临着建养并重的重要时期，而桥梁是组成高速公路的重要内容，直接影响着高速公路的安全以及行车运营的顺畅。但随着公路桥梁数量日益增加，使得桥梁病害也更加凸显，因此，加强高速公路桥梁病害检测，定期对其进行维护管理，是当前高速公路管养的重任，且对桥梁结构使用寿命延长、保证公路通车运营安全性的作用极大BOB半岛。

　　通常这类病害包括桥面混凝土破损，如孔洞凹陷或铺装层裂缝，还有桥头跳车、伸缩缝型钢断裂变形等。其中混凝土破损主要由混凝土早期裂缝、强度较弱或收缩所致；而橡胶条破损或老化是因环境恶劣、伸缩缝伸缩时遭刮破与车辆挤压所致；伸缩缝型钢断裂变形则是由于型钢计算跨径较大，型钢材料不符合疲劳、强度与变形要求，焊接不充分等所致。另外，桥头跳车是由软土地基沉降及其填料造成搭板悬空，再反复受超重车辆荷载作用引起，严重时还将导致搭板断裂等危害。这些病害直接影响着桥面整体美观，一旦凹陷或裂缝无限扩大，必将造成桥面承重能力受限。桥面裂缝或橡胶带损坏，将引起雨水等液体渗入桥梁下部结构或桥头内，进而锈蚀桥面铺装钢筋与梁端墩台，降低其耐久性。同时这些病害也将引起桥面明显震动，使得司机驾车缺乏舒适度，造成交通事故。

　　首先，加强高程控制。在对破损桥面进行凿除前后，必须及时测量高程，确保桥面铺装达到4cm厚沥青混凝土与8cm厚钢筋水泥混凝土的要求，一旦无法满足，应调整坡度保证铺装层厚度。其次，破除清运原桥面铺装。在破除桥面铺装层时，应使用小型机具设备（如风镐等），尽可能选择专业水平高的施工单位，严禁使用大型或用力较大的破除设备，以免损坏桥面板，并统一收集清运已破除建筑垃圾至事先选定或公路之外的废料场。最后，凿除破损企口缝。破除原桥面铺装后，应认真检查原企口缝，一旦企口缝及灌缝的混凝土发生破碎松散与脱离情况，应将其彻底凿除，再重新浇筑。但凿除操作时应加倍小心，防止对企口缝的损坏。

　　首先，在搅拌站集中拌和混凝土，再用混凝土搅拌车运输。而浇筑期间应严格混凝土铺装层标高与厚度控制，注意密实振捣，特别是用振捣棒捣严企口缝、伸缩缝与模板边缘，表面平整度必须达到规范要求，收面应无浮浆确保平整。通常对企口缝浇筑需要注意两点，一方面在浇筑板间缝时，先用铁丝在其下固定木条吊底，然后明确板间缝宽度，不超过2cm者，浇筑用40号环氧树脂砂浆；超过2cm者，浇筑用40号细石混凝土。另一方面在企口缝浇筑时，连着桥面铺装一起浇筑混凝土，再用振捣棒将其振捣密实。完成浇筑后注意养护，以提高混凝土强度，通常可用洒水覆盖养生法，或草袋腹膜覆盖法进行保养，使混凝土在养护中始终保持湿润。

　　在现场加工铺设桥面铺装钢筋网片时，应使用搭接焊进行钢筋焊接，并尽可能满足《公路桥梁施工技术规范》要求。注意短钢筋的充分设置，在钢筋网上垂直焊接，将其设置于混凝土铺装层中间处，避免施工期间钢筋网片下垂。同时铺设钢筋网片必须达到平直、无局部弯折的要求。

　　随着我国高速公路桥梁的长年运营，桥梁伸缩缝破损日益增多。由于高速公路交通极难中断，不易用水泥混凝土进行修复，更难以确保质量。建议可将碎石掺入产自英国的BJ-200高分子聚合接缝材料做成无缝伸缩。一方面，将原有钢筋混凝土凿除再进行清理，通常底部应铺设厚0.5～1cm的钢板，并把5～20cm粒径的碎石加热进行摊铺，厚度需达到2～4cm，然后在碎石上浇筑加热的BJ-200，直至无液体渗出碎石表面，以小型振动夯夯实后再进行第二层摊铺，最终将其填满。特别是最后一层要超过原路面5～10mm，再撒上5mm以下粒径的小石子，待夯实后开放交通。另一方面，对半幅采取两段施工，以免高速公路运行受到影响。而针对伸缩缝胶条破损、老化的情况，应进行及时更换，避免缝内掉入杂物制约梁板正常伸缩。安排专员对伸缩缝定期清理，保证缝内无杂物。

　　桥面上的护轮、栏杆为其安全设施，一旦出现腐蚀、损坏、变形等病害，必须进行更换修复，以保证车辆正常安全的运行。桥梁栏杆被损坏或变形而无法正常发挥其功能时，需要及时更换修补。在检修过程中，车辆要实现安全运行，应通过栅栏或闪光灯等标识其已损坏，但值得注意的是若桥梁栏杆为钢筋混凝土构成，且已经发生剥蚀或裂缝时，可利用环氧树脂修补受损较轻的，对严重的需凿除受损部分进行重新修补，特别是注意受损栏杆与桥梁下部构造和梁是否有关；针对钢质栏杆需经常刷漆、除锈，并及时更换严重腐蚀的部分。如果护轮带被破坏，势必会对行车安全产生影响，务必要迅速修补，当然修补期间要设置闪光灯等安全标识。

　　无论是对桥梁梁板结构还是桥面来说，最为普遍的病害为裂缝，并且分布相对广泛，为此，在处理期间应针对裂缝实际，合理选择恰当的维护施工技术。当前，在维护桥梁桥面的过程中，如果裂缝为微小裂缝，且宽度不超过0.2mm的，通常可利用表面封闭材料如聚合物砂浆、环氧胶泥等封闭修补表面；如果裂缝宽度介于0.1～1.5mm之间，需使用黏度和强度较高的裂缝修补胶，对裂缝腔采取精准注射法做封闭处理；如果裂缝为活动性裂缝，且宽度高于0.5mm的，一般采取开U型槽填充并粘贴环氧树脂与玻璃纤维布的方法，做填充式密封处理。

　　要提高桥梁承载力应通过外加钢板的方式进行，这样桥梁横截面才不会过多增加。然而，在加固钢板加工成形时难度相对较大，并且需要加装支护设备，再加上后期使用过程中，必须进行大量的维修保养，为此该方法并未得到大范围使用。所谓加装钢筋即二次加装桥梁表面，并在桥梁表面固定钢筋，以充分提高公路桥梁的抗弯性能，避免公路桥梁自身重量增加。但这种方法具有极大的不足，将严重影响桥梁的整体外观，故而未能被经常应用于城市桥梁。此外，还要加强日常维修、预防性养护和常见病害维修等，进而充分保证公路桥梁的正常运行。

　　据上述分析可知，高速公路桥梁的维护加固尤为关键，是确保桥梁安全状况，降低交通事故发生率的主要手段之一。为此，这就要求相关部门正视公路桥梁维护过程中存在的问题，并及时分析其发生原因，针对性采取措施降低浪费，从根本上才能解决问题。通常高速公路桥面病害主要体现为混凝土破损、桥头跳车、桥面裂缝或橡胶破损等，针对这些病害发生时，必须积极进行分析，通过桥面维护前准备、提高桥梁承载能力等措施，才能有效促进道路正常运行。

　　[1]张召亮.浅谈公路桥梁的养护与维修加固[J].引文版：工程技术，2015（45）：84.

　　[2]赵玉钊.高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策[J].引文版：工程技术，2015（30）：145-145.

　　[3]刘自干.高速公路桥面维护工程施工工艺探讨[J].华东公路，2012（3）：73-74.

　　[4]杜宪.高速公路桥梁养护常见病害分析[J].交通世界，2015（25）：54-55.

　　[5]陈正清.高速公路桥梁养护管理探讨[J].价值工程，2015，34（9）：125-126.

　　[6]叶礼锋.高速公路桥梁养护常见病害分析及建议[J].建材与装饰（中旬），2013（5）：237-238.

　　随着交通工具的不断更新与完善，交通安全设施受到了人们的广泛关注，其直接影响着人们的出行安全，所以必须要加大质量管理力度。交通标志、标线以及隔离栅都是安全设施工程中的重要组成部分，对此，在施工过程中，必须要依据实际情况开展管理与控制工作，掌握相关的技术要点，不断提升质量管理水平。从而为公路交通行业的进一步发展提供坚实的基础。

　　在公路交通安全设施工程中，交通标志分布较为广泛，并且涉及到的类型以及结构较为广泛。在进行施工之前，必须要做好充足的准备工作，对设计图纸进行检查，并对施工现场进行勘察，准确掌握周围环境，并做好记录工作，防止在施工过程中出现差错。其次，相关工作人员不仅需要落实记录交通标志桩号的工作，另一方面则需要深入地分析标志版面的设计内容，在将交通标志放好之后，还要开展全方位地检测工作，对其角度进行适当的调整，保证具有通畅的视线观测范围。与此同时，在对高压线进行放置的时候，还要准确设置标志的具置，使其功能得以发挥出来。另外，在对交通标志进行质量控制的时候，还要关注对互通立交区段的开挖工作，在实际施工环节中，为了避免对立交区内的光缆以及电线造成破坏，还要做好相应的防护措施。除此之外，还需要注意的是，在开挖基坑时，对于那些用不到的材料及时清理运出现场，从而有效提升基坑的排水功能。

　　交通标线也是公路交通安全设施工作中的一部分，在对交通标线进行设置的时候，必须要保证其线形的流畅性，同时还要与与道路线形之间保持一致。众所周知，设置标线的目的就是为了达到安全提醒的效果，因此，必须要确保交通标线具备良好的昼夜视线诱导功能。在设置交通标线的时候，还要注意控制施工作业的温度，通常情况下，温度需要维持在6一30℃之间。在设计振动标线的时候，为了确保标线的外形、型号以及间距等满足实际需求，还有准确掌握路面的特性以及车流等。除此之外，还有定期对交通标线的施工设备进行保养与维修，进而不断提升交通标线隔离栅施工质量管理与控制要点首先从公路两侧边沟向外划出中心的线路，确保公路用地的范围准确性，并在中心线位置定出立柱点，同时在每一个桩位做好标志。此外，完成定位与放样工作之后，需要依据设计图进行挖坑，并且深度与平面尺寸应该与设计要求相符合，还要将坑底的残渣彻底清除；还要地面上使用立柱来连接网片，连接完成以后，需要根据每一个基坑位置进行竖立，同时使用临时的支架支撑，按照现场地形与设计图来调整，确保线形平顺与美观，经过检查隔离栅线形以后，可以往坑内灌注适量的混凝土，当混凝土的强度超过80%，可以将临时支撑拆除，同时将螺栓拧紧。

　　由于时代的发展以及社会的进步，我国公路交通行业取得了突飞猛进的发展，因此，在开展公路交通安全设施工程质量管理工作时，必须要对质量管理理念进行不断的创新，紧跟时展的潮流，从而有效提升工程管理效率及其质量。在提升公路交通安全设施工程质量管理理念的时候，通常需要注意以下几点：首先从质量管理人员入手，定期对质量管理人员进行培训，加大教育力度，使其不断更新自身的质量管理理念，通过准确点分析公路交通行业的发展形势，消除计划经济对公路交通安全设施工程质量管理造成的不利影响。其次，施工企业还要加大质量管理费用的投入，摒弃落后的质量管理理念，对管理人员进行培训，学习先进的质量管理理念，从而提升公路交通安全设施工程的管理质量，最终确保公路交通安全设施工程的顺利进行。

　　众所周知，公路交通安全设施工程质量管理涉及到的内容较为繁琐，所以为了保证质量管理工作的有序进行，并提升施工企业自身的市场竞争力，必须要不断完善质量管理机制。通过制定有关的规章制度，对质量管理人员起到一定的约束作用，在进行工程管理的时候有法可依，并将各项质量管理机制全面落实下去。制定质量管理责任制，将各项责任落实到个人，一旦出现问题能够准确找到负责人，并及时采取措施予以解决。另外还要建立奖惩制度，对于表现优秀的人员给予精神以及物质上的奖励，从而调动管理人员的工作积极性，全身心的投入到公路交通安全设施工程质量管理工作中去。

　　首先，在进行招聘的时候，提升工作人员的准入门槛，对于那些不懂技术和管理的人员不予聘用，同时还要对所有应聘人员进行严格的考核，择优录取，保证所招聘的工作人员具备较好的技术水平，满足工程建设管理的实际需求。其次，在进行工程质量管理的时候对于技术要求较高，所以还要聘请专家对施工管理人员进行定期培训，全面提升其技术能力，不断更新工作人员的知识结构，能够与时俱进，保证质量管理水平的不断提升。

　　第一，要加大政府监督力度，发挥政府单位的职能，加大对公路交通安全设施工程质量的检查力度，避免公路交通安全设施工程出现质量问题。第二，从施工企业自身入手，制定完善的质量监督方案，对于监督过程中发现的质量问题及时进行改正。总之，施工企业只有加大对施工质量管理的重视力度，并采取科学合理的质量管理措施，才能最终实现公路交通安全设施工程质量管理的目标。

　　总而言之，在公路交通安全设施工程中，开展有效的质量工作极为重要。由于整个工程涉及到的内容较多，所以管理起来较为复杂，在进行管理时，还要积极引进各种新工艺，提高整体的建设质量，进而促进公路交通行业的快速发展。对此，相关企业必须认识到公路交通安全设施工程质量管理的重要性及要点，并实施有效的管理措施，希望能够在提升公路交通安全设施工程建设质量的同时为相关工作人员提供一定的借鉴，最终促进我国公路交通行业又好又快的发展与进步。

　　[1]李书范.高速公路建设中交通安全设施工程的质量控制措施[J].科技风，2016，02:173.

　　[2]张进.高速公路交通安全设施施工技术要点与质量控制探讨[J].低碳世界，2016，12:203-204.

　　[3]杨胜榕.交通安全设施施工质量控制及具体方法[J].建材与装饰，2016，24:216-217.

　　[4]王帅舟.公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].交通世界，2016，16:118-119.

　　[5]郑磊磊.交通安全设施工程施工成本管理和质量控制[J].科技风，2016，15:101.

　　公路是国民经济社会发展过程中重要的基础设施，与老百姓日常生活密切相关。近年来国家大力发展公路建设，中国公路的规模位居世界前列。公路工程施工过程中容易受到自然条件、社会、施工技术等方面的影响，导致工程无法如期完成。加强施工现场管理，提高公路工程建设的效率，越来越受到行业的关注。

　　公路工程施工进度控制管理是一个系统的工作，它涉及范围广，几乎贯穿了整个公路建设周期。而公路施工进度控制和项目建设周期两者相互联系又相互区别，施工进度控制主要表现在工程建设快慢过程，工期是衡量工程进度的重要指标，但是工程进度快并不代表工程工期短，对工程进度控制主要体现在这两个方面，一个施工工程的施工工序、工期和施工质量的调整和管理[1]。

　　影响公路施工进度的因素比较多，大致分为两个方面，一个是主观方面，另外一个是客观方面。主观方面主要体现在公路建设单位、业主单位、设计单位和监理单位，这几个与工程建设有关的单位，在建设期间，如果这几个相关单位出现沟通上的问题，对设计要求理解出现偏差的话，可能导致工程质量无法达到业主的要求，最终导致工程被迫返工，从而影响工程的进度。①设计变更对施工进度的影响。公路设计方案是公路施工的前提条件，如果公路设计方案出现变更，对公路建设几乎是整体性的影响，影响整个项目建设进度。②施工材料、施工设备等供应对施工进度的影响[2]。在施工过程中，如果施工的采购部门没有及时采购施工材料、施工设备没有按期抵达施工现场或者施工材料不符合施工要求和标准，都会影响工程进度。③资金对施工进度的影响。公路建设的周期比较长，在施工过程中如果业主无法按照合同要求预期支付给承包单位建设资金，可能导致项目承包企业无法及时支付工人工资，从而影响工人工作的积极性，导致工程无法按期完工。客观方面主要体现在自然环境对工程进度的影响。具体包括水文条件、地形地貌、气候条件和人文条件。在施工中如果出现暴雨、大雪等极端天气，那么工程就无法进行施工，在一定程度上就会影响工程进度。同时，公路施工单位的现场管理水平也是影响工程进度的重要因素。一个专业、成熟的施工单位或者承包企业，在施工过程中，能利用自身管理优势，提高施工技术和管理水平，从而控制工程进度，保证工程顺利完工。

　　施工现场管理对公路施工质量、施工进度、工程效益具有重要意义，它能实现资源的合理配置、提高工程施工质量和保证工程顺利完工，因此施工企业必须重视。

　　首先施工单位和业主、监理单位、设计单位要进行有效地沟通，详细了解业主单位的建设要求，避免工程建设过程中出现不符合施工要求的现象。同时设计单位在施工前对施工的区域环境进行详细的勘察，不断优化设计方案，避免施工过程中出现设计变更的现象[3]。

　　施工单位的采购部门要和建设部门进行有效地沟通和对接工作，详细了解工程进度和工程建设所需要的材料，避免公路施工期间，出现材料或者设备无法达到现场，从而影响整个工程的进度。此外，所有进入到施工现场的材料，必须经过抽查和检测，确保施工材料符合施工标准。同时还要做好现场材料的管理工作，比如材料的防水防潮工作，保证施工材料的性能。

　　施工过程中，必须严格按照施工流程和要求施工，做好每一道施工工序的质量控制，一道工序完工以后，必须通过检查和测试以后，才能进入到下一道工序，确保每一道工序质量都达到了施工标准。

　　公路项目是一项涉及范围广、施工环境复杂的工程，在公路施工现场管理过程中，会遇到很很多问题，不仅会影响工程的质量，而且还会影响工程进度，导致工程无法预期完工。因此施工单位应该充分认识到现场管理的重要性，结合施工现场的情况，制定合理的管理策略，提高现场管理的效率，确保公路施工顺利进行。

　　[1]刘利鹏，刘修武.探讨路桥工程施工管理措施[J].建筑工程技术与设计，2016（16）：1478.

　　[2]李锦.分析公路工程施工现场管理的相关问题[J].建筑工程技术与设计，2015（17）：2158.

　　[3]焦玉传.议如何做好公路工程施工现场管理[J].商品与质量，2016（6）：212.

　　在公路工程的施工管理过程中,现场管理是一个系统性的工程。从某种意义上来讲,高质量的现场管理,不仅能够有效地节省施工单位的建设资金,同时也能进一步提升工程施工的经济效益,促进工程质量的全面提升。因此,作为现代施工企业,其应当充分运用现代管理思想,并制定出符合自身发展需要的管理标准,来强化对工程施工现场的管理工作。

　　就针对于工程施工现场的材料管理问题来说,其主要的问题体现在材料本身的质量与使用的质量这两个方面。其中,从材料质量的角度来看,在材料的采购环节中,由于采购人员对于材料质量疏于管理,或者是为了一己私利而采购一些质量较差的材料,再加上缺乏对材料的严格质检,导致其为后期的现场施工埋下了质量的隐患。而从材料的使用角度来看,单位并没有按照相关规定,来指派专门的管理人员进行材料的保管,并且,对于材料应采取的防潮措施做得不够充分,再加上材料的随意堆放,导致其存在非常严重的浪费问题。

　　(1)不均匀沉降问题。如果公路工程于冬季施工,那么在路基的填方当中将会存在大量冻土,或者是含有粒径≥500mm的土块,这样一来,在工程竣工的次年春季时,一旦冻土化开,就非常容易导致其出现路基的不均匀沉降问题,进而对整体的路面结构产生破坏。(2)密实度问题。在实际的施工过程中,施工单位往往为了缩短施工工期,导致工程建设没有严格按照质量标准进行路槽填筑。原本应当分层填筑的路段,均采用了一次性倾填后反复碾压的方法,使得路基的土质密实度质量非常低。这样一来,当公路投入使用一段时间之后,路面就会因为受到雨水浸湿、自然沉降等问题而出现裂缝,情况严重时可能会导致其出现塌陷问题。(3)土质处理水平低。我们在进行实际的公路施工过程当中,如果遇到了软土、湿陷性黄土等土质环境,就应当采取重锤夯实、换填等方式来对其进行特殊处理。然而,在实际的施工过程中,部分施工单位对于土质的处理不达标,导致其对上层道路结构的质量形成了问题隐患。(4)混凝土质量问题。在进行混凝土的浇筑过程中,由于存在水化热现象,使得混凝土的内部温度出现了急速的快上升,并因此而导致其存在较大的内外温差,并在公路的表面形成膨胀应力而导致混凝土裂缝问题。此外,从混凝土施工质量的角度分析,因为在浇筑环节当中没有对其进行密实振捣,而在进行道路的养护时,没有对其采取恰当的养护措施,使得混凝土的表面水分快速蒸发而形成了大量的干缩裂缝。

　　就针对于公路工程的现场施工而言,其一直都存在非常多的安全隐患,并因此而导致其经常出现安全事故。例如,相关的施工单位并没有建立起有效的安全管理部门,导致其所设置的安全管理制度如同虚设。此外,其也没有制定相关的应急方案,对于施工人员的安全培训与教育不足,导致施工人员难以对安全生产法规有一个深入的了解,经常存在违规作业的行为,并造成安全风险的增加。施工单位对于设备的维修养护不够及时,导致设备长期处于一种带病作业的状态中,并存在很多的安全隐患。

　　从本质上来讲,工程材料质量不仅会影响到工程的进度与质量,同时也会影响到工程的建设成本。因此,在进行实际的公路工程施工管理过程当中,要求我们必须要将材料管理当做是其中最主要的管理内容,全面提升材料的使用效率,并确保材料的质量水平。在进行材料的采购时,应当按照施工图纸当中的要求,来对材料的规格、数量等进行明确的规定,并且要选择质优价廉的供应商,来建立起科学的合作关系,保证材料能够及时供应。此外,我们应当强化对材料的质量检验,确保工程建设中所用材料的质量都符合标准,严格禁止其使用劣质材料。在进行材料的保管时,要求单位应当依据材料自身的性能特征,来运用分类保管的方法,对材料的堆放区域进行合理的划分。例如,在进行砂石等材料的堆放时,需要对场地进行硬化处理,而针对于白灰、水泥等材料,则应当对其做好全面的防雨防潮措施。在材料的使用环节当中,应当对材料的限额领用制度进行严格落实,严禁出现材料的浪费现象,并对材料的库存进行定期盘点,以免出现材料的丢失问题。

　　首先,应当制定明确的施工质量目标。从某种意义上来讲,制定施工质量目标,不仅能够提高工作人员的积极性,同时也能确保工程的施工进度。施工目标的确定与管理,是确保工程建设质量的一个重要保证。我们在进行目标的设定时,应当多方面参考业主、开发商以及建筑企业的意见,以保证工程建设质量为前提,确保工程目标设置的合理性。此外,我们在设置工程质量目标的过程中,最好是运用分环节的方式,来对整体的质量目标进行多段划分,以此来形成多段式的工程管理,确保整体的工程质量。此外,在进行目标的设置以后,要加强落实,并尽最大的努力,来完成目标。第二,要建立完善项目经理责任制度。简单来说,所谓的项目经理责任制度,指的就是把项目经理当做项目责任主体的管理制度。通过实施该制度,能够帮助我们明确工程施工过程中的管理责任,并对各方在施工过程中的权责进行明确划分。最后,要求我们必须进一步提升人员的专业素质。从本质上来讲,若施工人员存在违规操作,将会直接引发工程施工的质量问题,因此,强化工程建设人员的专业素质,对于其施工质量的提升,有着重要的影响作用。

　　要求相应的施工单位与企业必须要强化对施工现场安全管理的重视程度,并通过以下措施,来全面消除安全隐患;首先,应当建立起专门的安全管理部门,并对安全生产责任与检查制度进行严格落实,安排专门的管理人员,来实现对施工现场的日常检查与安全管理工作。其次,应当在危险施工区域当中放置相应的警示牌,并且严格禁止人员擅自进入其中。此外,需要对各类生产机器进行严格检查,了解其是否具有安全隐患,并对设备进行定期的清理与保养,防止因为老化或者故障等问题,使得施工人员的人身安全受到严重的威胁。强化对施工人员的安全教育,定期进行人员的安全培训,确保全部工程人员都能够明确安全作业规程,促进施工人员安全防范意识的全面提升。

　　总而言之,我们在进行实际的公路工程建设过程当中,强化施工现场的管理,是确保工程建设质量与安全性的一个重要保证,因此必须要引起相关单位的高度重视。所以,为了能够更好地强化对公路工程的现场施工管理,就要求施工单位必须要建立完善的安全管理体系,并对人力资源以及设备、材料等进行全面的统筹管理,以此来处理好施工进度与施工质量以及施工成本之间的关系,促进公路工程建设目标的实现,推进我国道路建设事业的快速发展。

　　[1]胡承正.试论公路工程施工现场管理要重视的问题[J].黑龙江交通科技,2014(2):200-201.

　　[2]朱洪峰.浅谈如何做好公路工程施工现场管理[J].科技创新与应用,2014(9):178.

　　对于公路工程施工资料，其将公路工程施工中的质量和投资等方面的数据进行全面的记录，并将这些数据真实的反映出来，方便工程施工完成之后的审核和交付工作，同时也能够为施工完成之后的维修工作提供一定的数据支持，方便公路工程的后续改建和扩建等施工。对于公路工程施工资料的管理，其包含的内容非常多，像资料的编制和收集整理等，且不同的公路工程资料的管理方法之间存在着较大的差距，资料的内容也相差非常大，为了能够对所有的公路工程施工资料进行有效地管理，需要根据不同的施工资料采取合适的管理流程和管理方法。近些年以来，伴随着我国公路工程建设项目的增多，我国的交通部和档案部等多个部门开始加强对公路工程施工资料的重视程度，相继出台了多部加强公路工程施工资料管理的规定和办法。

　　在进行公路工程施工资料的编制时，必须保证其填写内容及时准确，且填写字迹清晰，能够在后续使用时了解公路工程的具体施工情况。另外，对于表格中需要填写的内容，其需要在对应的位置进行填写，且出现问题后需要重新寻找一份表格进行填写，不能对其进行修改。

　　3.1在进行公路工程施工之前，需要对有关公路工程施工资料管理的有关规定等进行全面的了解，然后根据其中的各项规定制定对应的施工质量验收标准，同时还需要对施工资料的形成流程制度以及人员的管理等进行全面的规定，并形成具有一定效力的文件，保证所有的施工人员都会去遵循。

　　3.2在公路工程施工图纸审核完成之后，根据审核流程将有关的审核单位按照不同的部门对其进行分类统计，然后支撑书面形式的资料，并将收集的资料交由工程监理进行审核和批准，最后对其进行整理和统计，方便后期对工程进行验收。

　　3.3通过审核完成的施工图纸对施工单位的施工量进行对比统计，并建立对应的费用支付台账，然后通过书面记录形式将这些资料进行整理和统计，然后将收集完成的公路工程施工资料交给业主进行审核。

　　3.4对于公路工程施工中所采用的实验仪器，需要对其操作规程以及使用的次数和具体部位等进行全面的记录，然后通过文件形式对其进行公布，在后续出现问题后能够及时寻找问题责任人，并对出现的问题进行原因的及时查找。此外，对于施工所采用的各种原材料，也需要对其进行全面的检测，然后将检测报告交由工程监理进行审核。

　　3.5公路工程的总体开工报告和测试资料等，需要对其进行全面的记录，然后通过对其进行上报，并由监理和业主对其进行审核，符合标准之后才能进行存档保留。

　　4.1对于工程施工的实验资料，其是保证工程施工准确性和质量的前提，具体的试验资料包括路基料场的选定以及砂石料场的选定等，所有的试验资料都需要按照规定的实验规程进行鉴定，然后按照国家是规定的公路工程试验鉴定对其进行审核，符合要求之后对鉴定资料进行书面确认，然后对所有的资料进行整理和归档。

　　4.2对于公路工程施工中的，其是在业主和施工单位以及监理单位之间进行意见往来的文件，在公路工程施工中是必须存在的。其中的上级对下级下发的，其中包含着上级管理人员对下级施工人员施工中存在的问题的阐述，并提出了一定的改善意见；而下级对上级的中则包含了工程的具体施工过程，同时对上级提出的施工问题解决措施进行了简单的说明。公路工程施工中的是保证工程正常进行的重要内容，只有保证了让的正常上报才能保证工程的正常进行BOB半岛。

　　4.3施工技术资料是整个公路工程施工资料管理的重要内容，但由于其文件数量较多，很难对其进行有效地整理。为了保证整个工程施工中的所有施工资料都能进行有效地保存，需要采取以下措施对其进行管理：第一，将所有需要进行检测的施工工序进行分全面的自检，并由对应的监理工程师对其进行检查，合格之后才能对其进行签字确认，并由相关人员对其进行整理。然后将监理确认的施工技术资料交由业主进行确认，尽管这一确认工程量较大，但必须全部认真执行，这样才能保证工程施工资料的有效性。

　　5.1对于竣工资料的管理其是在公路工程施工完成之后业主需要保存的资料，因此，在竣工资料中需要包含所有的公路工程施工资料，且资料需要按照对应的体系进行编制，保证后续公路工程维修或者扩建能够具有完善的数据支持。

　　5.2在进行竣工资料管理时，一般情况下需要将对应的竣工图纸以及路线和排水工程等按照对应的类型进行区别，其中最为中的则是竣工图纸，在图纸中需要将工程实施过程中的变革工程等进行详细的绘制，然后按照对应的类型进行整理归档。

　　5.3工程竣工资料整理完成之后，需要将其制成两份，其中一份由业主自主保存，方便后续进行公路的维修以及施工扩建等，另一份则有施工单位自己留样保存，在后续施工中能够对其进行有效地查阅，促进施工单位自身的发展。

　　对于公路工程施工来说，其中的资料需要采用科学的管理措施进行管理，所有的参与部门需要积极配合施工资料管理部门的工作，只有所有的参与单位积极配合工作，才能保证施工工程的资料科学准确的收集和记录，保证工程的圆满完成。

　　[1]李美民，李秀平.试论公路工程监理资料和施工资料的编制[J].公路，2008，（11）：143-148.

　　1.1实地调查。在建设路基填筑施工工程之前，一定要进行实地调查，这样才能因地制宜，设计出符合当地环境的、最完善的施工方案。由于软土地基会受到自身路堤的重量挤压，导致整个软土路基的承载力降低，承受不了足够重量，导致路堤向两侧挤出，这样一来就很容易引起路基的沉陷或者失去路基稳定性。在这种情况下实施路基建设就必须进行填筑工程，只有通过路基填筑技术才能够保证路基更加坚实，有足够的硬度去承载更多的重量。在进行填筑之前，负责监督的工程部门一定要对填筑路段进行彻底勘察，对图纸设计进行反复核对，一旦发现不合理的地方立即上报并进行及时的纠正。

　　1.2施工复测。在正式施工之前，要根据施工合同要求进行施工前的复测，保证设计图上的水准点和导线点位置精确无误。直到确定水准点和导线点没问题之后利用此来检查路基中桩和边桩测量放样，确认其已经符合工程施工的设计标准。如果出现放样不准的情况就要对设计方案进行修改，直至合理。

　　1.3基底处理。对基底部的处理非常重要，但是很多情况下，施工人员都很难认识到基底处理的重要性，从而忽视基底表土的处理。在进行基底填筑过程中，一定要重视零填地地段。通过分析作用力可以得知，车辆的重量不仅仅会作用在路堤上，还会对天然地基的上层有很强的作用力，所以说在进行填筑工程的时候，一定要重视天然地基上部土层的填筑，保证土质能够被压实。如果在填筑上层土的时候发现有垃圾或者杂草，一定要彻底清除干净，之后再进行土质压实，直到确认压实度符合标准值即可。

　　2.1.1进行土方填筑施工的时候，应该在施工之前对需要的各种线段和水准点进行复测，保证施工过程中需要的校准点能够足够精确，如果出现水准点或者导线点不够一定要及时增加。对于设计横断面也应该重视，也要进行复测。复测结果不仅要核对标准值，还需要监理工程师过目，当其确认之后再按照图纸要求进行施工。现场施工一定要贯彻落实设计图纸，保证每一个细节都精确，降低施工误差。

　　2.1.2基底清理完后进行原地面压实，路基填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应超挖至路床顶面以下800mm处，分层回填优质填料然后整平压实，其压实度符合规范要求。路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基地整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度不得小于95%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或翻晒等措施，并压实至规定的压实度。

　　2.1.3利用推土机将填筑材料摊铺，保证填筑材料能够平整地铺设在公路路基上，再用平地机进行压平，将突出部位铺平，使路基看上去没有凹凸感。进行平整路面工作的时候，一般先从两侧开始再压实中间，保证路基中间偏高，这样能够使两侧形成一定的排水坡。

　　2.2石方填筑施工。在公路路基施工中必须严格遵循施工规范确定石方填料的粒径与强度，路堤填石施工中必须一层一层地用石块进行水平填筑，分层厚度要控制在400毫米以下，石料强度必须大于5Mpa，石块最大粒径必须在15毫米以下，在施工中必须确保细粒料在整个材料中的含量在30%以上，其中细粒料的要控制在0.05毫米以下。利用大于18吨重型振动压路机进行路堤填石洒水分层压实，压实厚度要控制在400毫米以下，压实过程中为确保没有缝隙出现，可以采用小石块、石屑进行继续填缝作业，压实到顶面稳定为止，不能出现沉降及轮痕现象，石块紧密，孔隙饱满，表面平整为止。路床范围内填料粒径不得大于10cm，必须采用50t以上的重型振动压路机。

　　3.1影响路基压实的因素分析。填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机BOB半岛、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在一定距离之间，压实时严格控制含水量。碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

　　3.2施工质量控制。在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，主要采用核子密度仪或环刀法进行压实度试验。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。路基土的控制，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量和最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，我们通常选择塑性指数较小的土来填筑路基。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此在路基填土压实过程中必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压，含水量较低时，必须进行补水。在施工过程中应连续作业，减少雨淋和暴晒，防止土壤中含水量发生较大变化。土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实，施工过程中应尽可能采用重型压路机进行压实，土基密实度的提高可以提高路基的回弹模量。路基工程中压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工必须分层填筑，分层碾压，一般路段压实厚度不得大于30cm构造物两侧松铺厚度不得大于20cm，不同性质的土不能混填，无特殊情况路基填筑需全幅填筑，压实度检测按规范要求频率进行。

　　通过上文的论述，我们可以清楚地看出保证高速公路路基填筑工程质量的重要性，如果不能够保证公路路基建设水平，那么就算后期建设再牢固，不论公路结构设计再合理，也是徒劳的，这就说明公路建设中最基础的施工环节也是影响力最大的。路基的质量保障取决于使用的施工技术，要设计出符合地质地形的规范施工方案，严格遵守施工要求，规范施工，防止公路路基施工中出现不良措施的情况。施工技术人员要在施工之前进行全面的考量，充分保障路基填筑技术的使用。

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　　公路路基属于公路的主要组成部分，根据不同工程对于公路各方面参数的不同要求，对其路基进行加宽已经成为了当前行业内的一项主要工作。公路路基加宽的实现需要做好相应的准备工作，在此基础上才能正式展开施工，这是改善施工效果的主要保证，对此，有关人员一定要加以重视，

　　在公路路基加宽工程施工之前，需要做好相应的准备工作，主要包括技术方面的准备、测量放线过程以及对场地的清理等多方面工作。

　　1.1技术方面的准备。为保证施工效果能够达到有关要求，同时保证工程施工能够更加顺利的进行，在施工正式开始之前往往需要对图纸进行设计，这是公路路基加宽工程需要做的一项重要技术准备。图纸的设计需要由具备较高专业素质的技术人员来完成，设计过程必须与工程的实际情况相符合，因此在正式开始进行图纸设计前，必须深入到工程施工当地对其水文以及地质等情况进行考察，这样才能提高图纸设计的准确性以及合理性。设计完成之后，技术人员需要与施工人员做好沟通，针对图纸中所体现的内容对其进行讲解，以避免施工过程出现偏差。

　　1.2测量放线工作。测量与防线工作也属于公路路基加宽工程施工前准备工作的一种。对于上述两项工作来讲，保证其准确度十分重要，即使微小的差异也会对工程质量造成十分严重的不良影响。在此过程中，对中心桩的设置以及对边桩的设置十分重要，桩与桩之间的距离必须被控制在一定的范围内，这样才能使施工过程有所参考，进而更加顺利的完成。

　　1.3做好场地清理工作。整洁的场地是公路路基加宽工程顺利实施的关键，因此在施工开始之前，有必要对场地进行清理。清理过程需要根据工程实际情况的不同而有所差别，具体包括对隔离栏的设计以及对树木的移栽等多方面内容。除此之外，如在工程施工当地存在草地等，还要对草地进行清理，以避免植物腐烂对公路路基的稳定性造成影响。

　　公路路基加宽工程的施工过程需要按照相应的流程来进行，首先需要对基底进行处理，在此基础上展开路基挖方工作，进而通过碾压、处理以及填筑的一系列过程完成整个施工流程。在整个过程中，均需要应用相应的施工技术，这是保证施工质量的基础，因此必须得到重视。

　　2.1对基底进行处理。对基底的处理是公路路基加宽工程施工的第一步，基底处理主要包括对腐殖质的处理以及对透水性材料的铺设等方面的工作，处理过程中需要保证彻底性，如留下腐殖质，会极大的缩短公路的使用寿命。

　　2.2路基挖方过程。开挖台阶时，可按照1：1.5施工，将原边坡开挖为台阶，以此确保新老路基能够充分结合，这也是新老路基衔接的主要成分。台阶宽度需与摊铺、压实设备具体参数相符，为便于施工机械操作，通常将其宽度控制在2米以上，如施工条件制约，则需将其宽度控制在1米以上，并向内倾斜，其倾斜度为2%到4%。根据工程需要本工程台阶尺寸为100厘米长、50厘米宽。开挖施工中如土移情况较为严重，则必须及时暂停施工，并对其原因全面分析，选用科学有效的措施加以处理，避免塌方事故。

　　2.3填前碾压过程。完成原路面清理工作后，需将排水边沟（50厘米深、60厘米宽）预留于完成清理工作的区域外侧，避免雨水浸泡填方路基。在原地面表面清理及含水量满足施工要求后即可碾压施工。根据工程建设需求，可选取振动压路机施工，要求其压实度与设计规定相符。

　　2.4特殊路基处理过程。当施工路段地形较为特殊，其换填材料无法满足施工要求，必须根据施工规定，选取行之有效的措施及时处理。如浅填路段路基施工，路基开挖粘性土、碎石土与全风化软质岩土，并具有较高地下水位，路床压实度与其设计要求不符，可进行级配碎石换填。如软土具有2米以下厚度并露出面积不足，可利用地表换填法施工。

　　2.5路基填筑过程。根据工程案例实际情况，本工程可选取横断面全宽、纵向分层填筑的方式施工，通过挖掘机与自卸汽车配合的方式进行填料运输，摊铺施工则应选取推土机与平地机结合施工，填筑可分层进行。具体施工流程如下：第一，根据路基横断面全宽度施工规定，填筑施工可选取纵向分层平行摊铺，按照试验结果对填料分层厚度加以准确确定，要求50厘米为各层松铺最大厚度，按照从低到高的顺序分层填筑，或从2侧向中间填筑施工。第二，与设计宽度相比，各层填料铺设宽度应分别多于其2侧50厘米左右，按照预测沉降量与边坡坡度对极易出现沉降的路段进行超宽数量准确计算，以此确保能够充分压实边坡各个位置。完成路基施工后，可根据路基宽度边坡值进行边坡整修。第三，分段实施路基填筑工作时，如无法同时段填筑其交界位置，需根据1：1坡度比例在先填筑路段进行台阶留设。2端则可一起施工，分层交错搭接长度可控制在2米以上。第四，碾压施工前期，需详细检查填筑层分层厚度与平整度，确保其质量合格后即可碾压施工。为确保碾压施工的密实度，可选取推土机先将各层填土摊平，随后利用重型振动压路机施工。碾压顺序为由2侧到中间，碾压每次轮迹重叠部分为轮宽50%，进而降低漏压现象的出现。碾压施工中需对其平整工作加以重视，并对机械行驶速度加以严格控制，一般为每小时4千米以下。填方与设计标高相近时，应做好测量作业，如出现凹凸现象，需利用平地机与人工结合的方式及时处理，随后进行压实作业，确保其压实度与设计规定相符。第五，路堤雨季填筑时，需做到挖、运、填、压有效结合，各层填土表面需做成相应横坡，而铺填松土需在雨前或收工前做好碾压、压实作业。

　　2.6补强手段。土工格栅的特点为高抗拉强度、低伸长率，变形难度大等。其与土体可全面接触，能够有效增强土体摩擦力，对土体侧向位移起到约束作用。如土工格栅网格结合粗粒填料，其能够对路基加宽部位的承载力与稳定性能大大提升。将土工格栅铺设于路基加宽部位，可增强新老路基结合位置的抗剪能力，是降低沉降量的有效措施。结束语公路路基加宽工程的施工对于质量以及施工技术均具有较高的要求，因此在施工过程中，为保证公路质量及其使用寿命，应用合理的施工技术十分必要。对此，首先必须做好相应的准备工作，包括对技术的准备以及对场地的清理等，在此基础上便可以以施工流程为主线，去应用相应技术以保证施工过程能够顺利完成。需要注意的是，施工过程必须按照国家有关标准来进行，只有这样才能使施工效果得到根本上的保证。

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　　摘要：近年来，我国经济的快速发展给我国建筑行业的发展带来了巨大的机遇，而公路桥梁建设更是随着我国经济建设的步伐蓬勃发展。公路桥梁的建设既受益于我国经济的发展，又对我国经济建设产生了积极的推动作用，但是近年来公路桥梁的质量问题频发，造成了巨大的负面影响。而预应力技术作为公路桥梁建设中的重要技术，在实际应用中出现了很多问题，降低了道路桥梁建设质量，所以本文对预应力技术进行分析，希望有助于预应力技术使用效果的提高。

　　公路桥梁建设对于资金的需求巨大，特别是地方公路的建设，对于当地政府来说是沉重的经济压力。而且随着公路桥梁对于地方经济发展的作用逐渐提高，公路桥梁的质量至关重要。但是预应力技术的发展和使用相对于我国公路桥梁的建设来说还存在着很大的纰漏，无论是技术的研发，还是在使用过程中的管理操作，都有很大的不足，所以有关部门一定要加强对于预应力技术在施工中的应用，提高公路桥梁的施工质量。

　　预应力构件在实际的使用过程中会由于外部作用力较大以及自然原因等出现裂缝，这是在可预见的范围之内。但是在现阶段的道路桥梁建设中，预应力构件在生产过程中往往会由于生产过程中的粗糙操作导致预应力构件出现结构性的裂缝，从而使得预应力构件在公路桥梁的建设过程中会出现二次裂缝，对于构件本身造成更大的破坏，从而对于公路桥梁的质量造成严重的损坏。

　　预应力构件张拉力对于公路桥梁的质量有着重要的影响，因此在施工过程中预应力构件张拉力的施工效果在一定程度上直接影响着公路桥梁的质量。在现阶段的预应力构件张拉力施工过程中，由于施工人员缺乏专业的技术培训，在施工过程中不能够严格的按照施工标准进行施工，同时又不能够及时的发现施工过程中的失误，导致了预应力构件张拉力的效果严重下降。

　　随着预应力技术的进步，后张法构件生产已经逐步成为了预应力构件生产的主要技术，但是由于预应力构件生产流程的整体管理较混乱，所以在施工的过程中对于抽芯的时间把握较差，导致了在抽芯以后水泥栓还未完全凝固，从而造成了预应力构件结构不稳定，严重的影响了预应力构件的质量。

　　想要提高预应力技术在公路桥梁过程中的施工效果，对于预应力构件的生产质量一定要严格把关，继续加强对于预应力构件生产的重视程度。①要加大力度引进国外先进的生产线，相对于外国在预应力构件生产领域的水平来说，我国还存在着很大的差距，所以厂家一定要加强对于先进生产线的引进，提高预应力构件生产质量。②要加强对于生产的预应力构建产品质量检测，严格的按照国家相关标准对于裂缝超标的构件进行回炉，有效的保证预应力构件的质量。③要加强对于张拉和灌浆质量的重视，在施工时，适当利用施工技术和工艺，让张拉应力不超过规范的设计要求，孔道灌浆需要严格计算保证浆体饱满。混凝土浆体在进行搅拌的时候，用水量不能超过设计要求，而且搅拌完成后的浆体要尽快使用，不能长时间放置不管，尽量做到搅拌量和使用量相等。

　　预应力技术在现阶段我国公路桥梁施工过程中还属于底蕴比较薄弱的领域，在基础施工人员中，具备专业施工知识和技术的施工人员比例较低，因此必须要加强预应力技术施工队伍建设。①要加强对于预应力施工人员的培养，现阶段我国培养预应力施工人员的体系还不健全，因此施工队伍要加强内部培训体制的建立和完善，通过互联网学习和交流学习等方式提高施工人员的专业素质和专业水平，推动预应力技术施工效果。②在定位预应力筋的过程中一定要对钢筋的数量和位置进行精密的计算，在施工前要严格按照技术规定和图纸对工程进行操作，在布设预应力筋的时候，必须和模板保持垂直，而且承压板一定要安装牢固，保证浇筑时产生的位移在一个可以控制的范围内。

　　生产管理混乱是影响抽芯时间不准确的重要因素，因此想要有效的提高预应力构件的结构稳定性，就必须要提高生产管理水平。①要加强先进管理体系的使用，生产管理体系对于生产管理水平的影响是直接的，因此生产厂家管理层必须要坚决的采用先进的生产管理体系，提高生产管理水平。②要适当的引进精密的生产设备。抽芯时间的掌握和操作可以由精密设备进行操作，这样不但节省了人力物力，还有利于提高生产质量，可以进一步保障预应力构件结构的稳定。

　　20世纪90年代以来，随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，企业越来越意识到，在生存与发展的竞争中，成本管理的作用举足轻重。这对于交通行业，尤其是路桥施工企业是机遇与风险同在。路桥施工企业在任务取得、施工组织、施工方式、资产结构、资金应用、经营管理等方面发生着一系列变化。但最值得一提的是在工程建设中实行施工项目成本控制是企业生存和发展的基础和核心，在施工阶段搞好成本控制，达到增收节支的目的是项目经营活动中最为重要的环节。

　　施工阶段成本控制的基本原理是把计划作为项目控制的目标值，定期把工程进展过程中的实际支出额与目标值进行比较，发现并找出实际支出与投资控制目标值之间的偏差，分析偏差产生的原因，并采取纠偏措施加以控制，以保证控制目标的实施。成本控制的主要内容为：

　　将成本目标或成本计划分解，提出设计、采购、施工方案等各种费用的限额，并在施工过程中按此执行。

　　包括对各项工作进行成本控制，如对设计、采购、委托进行控制；各项费用的审核，确定工程款的支付，监督已支付的项目是否完成，并保证每月按实际工程状况定时定量支付；得出实际成本报告；进行审计活动。

　　作详细的成本分析报告，并行各个方面提供不同要求不同详细程度的报告。包括：①超支量及原因分析。②剩余工作所需成本预算和工程成本趋势分析。

　　①与相关部门合作，提供分析、咨询和协调工作，使各方面作决策或调整项目时考虑成本因素。

　　②用技术经济的方法分析超支原因，分析节约的可能性，从总成本最优的目标出发，进行技术、质量、工期、进度的综合优化。

　　③通过详细的成本比较、趋势分析获得一个顾及合同、技术、组织影响的项目最终成本状况的定量诊断。

　　④对项目形象的变化，如环境的变化，目标的变化等所造成的成本影响进行预测分析，并调整成本计划，协助解决费用补偿问题。

　　工程项目的中标价是本工程造价的上限，无特殊情况，不得突破此限。施工企业要在中标价内，分析研究降低成本的措施，对各单位工程师列出成本预测值，以此控制成本的支出。

　　项目部施工成本是与工程施工活动直接相关的成本。预测项目部施工成本，一般根据工程量清单或工程的报价计算该工程完成本工程需要消耗的人工、材料、机械数量和现场管理费。因此，预测单价应低于投标价。

　　（2）确定材料费：材料的价格随市场的供求上下波动，投标单价应及时掌握材料的市场价格行情，确定合理的材料价格。材料费=现行的材料市场价格×材料消耗量。

　　（4）现场管理费：现场管理费计算无固定的公式。它的确定与施工的实际情况有关，如现场环境情况、气候情况、施工工艺的难度、施工管理人员的水平等，一般为工料机总和的6%～8%，一般情况不应超出此限。

　　（5）项目部管理成本：项目部管理成本主要根据工程项目的大小，项目部的人员组成情况综合考虑。目前一般采取“按实计算，总价控制”的原则，管理费用为工程总造价的2%～3%。项目部要严格审定开支项目，一般情况下不得突破。

　　（6）项目部上级机构成本：项目部的上级机构成本是指上级机构为组织施工生产经营活动所发生的费用。一般是根据上级机构的设置及人员组成状况确定，采取“按实计算，总价控制”的原则控制费用开支。

　　（7）税金：税金按照工程总造价为基数计算。项目成本预测值将作为成本考核的指标，因应尽量准确、详细、合理。

　　在市场经济条件下，企业要想在市场中立于不败之地，必须尽可能降低成本。所以，路桥施工企业决不能忽视成本控制，应立足自身特点，建立合适的管理模式，提高成本控制意识。

　　在项目施工整个过程中，通过成本预测、计划成本编制、实际成本核算，根据统计核算、业务核算、会计核算提供的资料，对项目成本形成过程和影响成本升降的因素进行分析，项目成本是超支还是节约。因此路桥企业项目在实施过程中一定要收集好原始资料，各部门要能准确提供相关数据，才能使成本分析有依据，比较有对象，要用数据说话，发现问题及时找出解决问题的办法，改善经营，降低成本，达到成本控制的目的。

　　合同控制应该是企业实施成本控制的重要方面，施工项目质量、进度控制与之密不可分，它是合作双方在自愿协商的基础上产生的具有约束力的控制方法。

　　以项目经理为中心的严密的合同体系、覆盖了项目管理的各个层面，上至企业的决策者，下至项目的各个作业班组，并涉及到企业各个专业职能部门，他们都对施工项目的成本控制负有责任，形成了完整的项目成本责任网络，充分体现了成本控制的全面性原则。

　　正确处理工期与成本的关系，寻找最佳工期成本点，把工期成本控制在最低点，在特殊施工条件下，应反复权衡为保证工期而采取的措施所增加的费用与因工期延误造成的损失。工程竣工决算后，应按合同规定，及时收回工程款。同样，通过技术创新，可以提高施工效率与工程质量，缩短工期，防止因误工、返工和返修造成的浪费。在总体施工方案确定后，对技术难度高、成本影响大的分项工程的技术方案、工艺设计，在安全、质量、工期得到有效控制的前提下进行论证和优选，追求成本的最小化。在质量方面推行“诚信”理念，以“双赢”为目的，提高工程质量，杜绝事故发生。3对改进路桥工程施工项目成本控制方法的思考

　　责任权利相结合的成本管理模式和体制，应遵循民主集中制原则和标准化、规范化的原则进行建立。

　　施工项目经理部是以项目经理为核心的相对独立经济实体，施工企业成本管理的主体是施工项目经理部，施工项目经理部成本管理的主体是项目全体管理人员及施工作业队全体施工人员，项目经理是项目成本管理主体的核心领导，这样形成了一个以项目经理为核心的成本管理体系。将项目施工费、管理费、利润等费用，分别进行全额细化和量化，层层分解到管理和施工的每个项目、每个阶段、每个环节、每道工序上，对成本管理体系中的每个部门，每个人的工作职责和范围要进行明确的界定；赋予相应的权利，以充分有效的履行职责；在责任支配下完成工作任务后，需要用一定物质奖励去刺激，彻底打破过去那种干好干坏一个样，干多干少一个样，真正做到人人有责可负，事事有人负责，指标到人，控制到位，从而形成一个全。